VW Jetta 2,0 tdi - rastĂşca hladina oleja

[jergusko]

Teda neber ma v zlom, rozumiem čo sa tam deje...čo ale neviem je vyhodnotiť či to pribúdanie je ešte v norme alebo je niečo už zle a toho oleja tam pribúda veľa.
Ešte raz, za 10 000km mi tam pribudlo 1,2l oleja...
To akože keď niekto dodržiava longlife interval tak namiesto pôvodnej náplne 4,3l tam má na konci intervalu 8l podivnej zmesi?
Nie je to už tej náplne veľa, nemôže sa v dôsledku toho niečo poškodiť?

Nijaké pribúdanie oleja nie je v norme, lebo ako si správne napísal, oleja ti nepribúda, ale mieša sa doňho nafta, a ako si tiež správne napísal, pri regenerácii toho re.tardovaného DPF. Horšie je, čo s tým........ Tebe to robí pri 200 000 km, ale niektorý forďácky motor to robí od novoty. Proste celé DPF je de.bilita, všetci to vedia, ale každý sa tvári, že cisár má pekné šaty, aby nebol za hlupáka, keby povedal, že cisár je nahý.

Čo s tým? Podľa mňa jediné rozumné riešenie je nájsť koreňa čo to kúpi a ty si kúp benzín. Celé DPF je somarina, je to ekologicky a zdravotne horšie, ako keby to tam nebolo a ešte je to aj zdroj NEKONEČNÝCH problémov.

[mhlavaty]

Nevkladať žiaden login

[dimi3zmv]

Bez loginu:

https://youtu.be/0qHqfSj6Xno

[dimi3zmv]

No kvoli továrenskemu "duseniu" som si dával upraviť mapu DSG.
Dávam si aj na to pozor...
Ďakujem

[mp3turbo]

jaaaaaaj a to si nam az teraz na zaver povedal... takato drobnost...



Inak sa pridavam k chlapcom co pluju na diesle a zaroven aj k tym ktori tvrdia ze pre DPFkovy diesel nie je 400.000 km ziadny problem. Je to naozaj tak. Mam kopec kamaratov - nie na facebooku ale v realnom zivote - cojaviem cez 15 s ktorymi chodim na piwo, co jazdia na VW masinach s 250.000km+ samozrejme s DPFkami, Passatty, Golfy, Oktavky rocniky 2011+ proste tento isty motor, tato ista technika, taketo cirkusy nema ziadny z nich.

Situacia popisana v tomto prispevku jednoznacne nie je normalna. Ten pocet kilometrov na regeneraciu DPF je normalny a primerany v zavislosti od jazd (urcite nie su vsetky mestske a kratke), ale ten vysledok je mimo. Je absolutne jasne ze pri 25.000km/30.000km long-life vymenach by ten motor roztrhlo pretoze 9 litrov naplne tam proste nema sancu. Oproti tomuto su 2.5tdi olejnicky (nevymena odvetravania klukovky) z ktorych uz drtiva vacsina skapala len prechadzka rajskou zahradou. A ze milion nie je problem pre 2.5tdi, to sa mozete stavit za vlastne peniaze.

[dimi3zmv]

Tak ja si myslím že to že som si dal prepísať iba a len mapu radenia stupňov nemôže spôsobovať že sa ten olej narieďuje viac ako keby premapovaná nebola.
Jediné čo sa zmenilo je že si drží také otáčky a kvalt ako by si prial asi každý normálny šofér.
Predtým som jazdil v meste manuálnom režime.
Mimochodom to radia aj v príručke k autu.

[oco13]

Lubo to, že tie autá dajú pol mega je sice možné ale určite to tak automobilka neplánovala. Ako tu niekto správne napísal 6r alebo 150t podla toho čo nastane skôr.

[mhlavaty]

Bez loginu:

https://youtu.be/0qHqfSj6Xno

Hmm...nikdy som také správanie nevidel ani sám nezažil a to som prešiel všetky VCDS tak ako vychádzali a aj túto verziu ktorá je tu až po dnešnú poslednú a už orig certifikovanú. Neviem sa vyjadriť v čom je problém

[mhlavaty]

K problému samotnému (hypoteticky) kedže neviem stavať na konkrétnych hodnotách. Dostreky sú pre zvýšenie potrebnej teploty.Je to tak trochu záchranná akcia RJ aby regeneráciu zachránila ak vidí že teplota sa nevyvíja podla požiadavky.Ona robí aj iné a vždy má na to dôvod,reguluje si spalovanie (pomer palivo/vzduch) tak,aby sadze vedeli zhorieť,tj ešte ostal kyslík na reakciu. To si riadi cez informácie z lambdy,o teplotách vie dokonale,nárast (vývoj) tlaku tiež pozná,zmení si časovanie vstrekov tak,aby regenerácia nezmenila (neznížila) výkon,kedže auto je reálne v premávke.Nič nerobí náhodne,a všetko má svoju príčinu,len treba dobre poznať mechanizmus,algoritmus práce a má to logiku.Ak do hry vstupujú vonkajšie problémy,napr oxiadačná vrstva kat-u nezvyšuje teplotu na potrebnú úroveň horenia sadzí,tak RJ mení nastavenia a "pomáha" aj za cenu, že napr dostrek sa zmýva cez krúžky a dvíha stav oleja. tu je treba vedieť,že dostrek u dobre fungujúceho menežmentu vôbec nemusí byť použitý,čiže je to na rozhodnutí o nutnosti. No ale bez znalosti účinnosti catu,detailov hodnôt,a správania sa teplôt,tlakov a lambdy sa pohnúť nedá.Samotné hodnoty sú iba prvý nutný nástrel,a to ešte aj to je nutné v troch stavoch,čisté zapalovanie,volnobeh za studena a plná teplota. Stále nestačí,nutné je odsledovať vývoj čiže logovanie tlaky a teploty.

[dimi3zmv]

Bez loginu:

https://youtu.be/0qHqfSj6Xno

Hmm...nikdy som také správanie nevidel ani sám nezažil a to som prešiel všetky VCDS tak ako vychádzali a aj túto verziu ktorá je tu až po dnešnú poslednú a už orig certifikovanú. Neviem sa vyjadriť v čom je problém

Nuž...už som začal zisťovať kto má v okolí origo kábel.
Možno to s ním pôjde, keď raz budem veľký kúpim si taký tiež

[dimi3zmv]

K problému samotnému (hypoteticky) kedže neviem stavať na konkrétnych hodnotách. Dostreky sú pre zvýšenie potrebnej teploty.Je to tak trochu záchranná akcia RJ aby regeneráciu zachránila ak vidí že teplota sa nevyvíja podla požiadavky.Ona robí aj iné a vždy má na to dôvod,reguluje si spalovanie (pomer palivo/vzduch) tak,aby sadze vedeli zhorieť,tj ešte ostal kyslík na reakciu. To si riadi cez informácie z lambdy,o teplotách vie dokonale,nárast (vývoj) tlaku tiež pozná,zmení si časovanie vstrekov tak,aby regenerácia nezmenila (neznížila) výkon,kedže auto je reálne v premávke.Nič nerobí náhodne,a všetko má svoju príčinu,len treba dobre poznať mechanizmus,algoritmus práce a má to logiku.Ak do hry vstupujú vonkajšie problémy,napr oxiadačná vrstva kat-u nezvyšuje teplotu na potrebnú úroveň horenia sadzí,tak RJ mení nastavenia a "pomáha" aj za cenu, že napr dostrek sa zmýva cez krúžky a dvíha stav oleja. tu je treba vedieť,že dostrek u dobre fungujúceho menežmentu vôbec nemusí byť použitý,čiže je to na rozhodnutí o nutnosti. No ale bez znalosti účinnosti catu,detailov hodnôt,a správania sa teplôt,tlakov a lambdy sa pohnúť nedá.Samotné hodnoty sú iba prvý nutný nástrel,a to ešte aj to je nutné v troch stavoch,čisté zapalovanie,volnobeh za studena a plná teplota. Stále nestačí,nutné je odsledovať vývoj čiže logovanie tlaky a teploty.

Ako som spomínal, UDS frčí v pohode takže spraviť nejaké logy by som vedel.
Logy z čistenia DPF mám aj teraz.
Z toho čo ste napísal rozumiem že na podrobné a presné zanalizovanie menežmentu spalovania potrebujete vidieť ten proces všetkými očami a ušami riadiacej jednotky.
Rád vám poskytnem čokoľvek presne podľa požiadaviek.
Čo sa týka dovstrekov počas prevádzky motora v nominálnych podmienkach...občas sa nejaký 1. dovstrek (2mg) objaví ale je to málokedy.
Skúsim niečo vytiahnuť z VAGpdf je to appka na laicke monitorovanie regenerácie ale sú tam všetky tri dovstreky a robí si to nepretržitý log do mobilu, ibaže som mal ten záznam vypnutý.
Čo sa týka môjho skromného pozorovania regenerácii(sledujem ju často) cez tú appku tak teplotu k tým 580-600° doháňa 1. a 2. dovstrekom. 1. sa drží na 2mg, 2. prevažne 10mg, najviac bolo 12,4mg a 3. som nezaznamenal že by používala.

[mp3turbo]

>> Logy z čistenia DPF mám aj teraz.


logy z coho ? Ty si mal DPFko vonku a bolo nejako cistene ?

[mhlavaty]

Do tých kadejakých apiek sa nerozumiem vonkoncom,považujem za stratu času a na seriózne riešenia čosi mimo,skôr na zábavu
Čo je nutné vedieť v každom začiatku sú základné veci,tj v podstate technický stav motora či je vôbec správne šlape.Do toho spadajú hodnoty ktoré sme spomínali.Musíme overiť veci ktoré z diagnostiky priamo zadefinovať nevieme,to je protitlak celého výfukového systému,tj toho čo je za DPF.Musíme poznať stav filtra a špeciálne stav predradeného catu ako reaguje na uhlíkové zložky a teda či je vôbec nápomocný pri dosahovaní teploty. Celý ten proces by nebol problémový,ak by sa to neodvíjalo od prístupu k potrebným veciam z hladiska tých úkonov ktoré je nutné urobiť.Nie je vôbec jedno či sa človek dobíja pre potreby napichnutia signálu do konektora DP-čka kde ich je minimum a pekne prístupné,alebo CR ko v siedmych poschodiach na sebe naložených pakšamétov kde pol hodinu tú vec nevieme dostať k videniu,nie k prístupu na napichnutie.Je nám prd platné napichnutie ak by muselo byť niečo iné demontované čo znemožní meranie,takže treba vymýšlať ako a kde,hladať v schémach pin do ktorého sa budeme dobíjať. Nič iné nechýba len aby bola urobená nejaká vec,úprava,čokoľvek o čom diagnostik nevie presne čo a ako.Alebo druhý neznámy problém spôsobený iným človekom a pod. Dosť dobre nejde tieto systémy na diaľku opravovať,toho dôkazom jú prípady riešené na FCD.eu čo sú mechanici a diagnostici a teda poznajú spoločnú reč a rieši sa to často niekoľko týždňov,pritom sú k dispozícii tak supermani OBD ako oscilo.Dá sa navádzať,ale okruh je tak obrovský,že vidím ako schodnejšiu cestu to zveriť do dobrých rúk než sa vytrápiť a nakoniec aj tak skončiť v dielni.Pretože mimo vedomostí treba byť ešte aj ozaj výborne zariadený

[dimi3zmv]

>> Logy z čistenia DPF mám aj teraz.


logy z coho ? Ty si mal DPFko vonku a bolo nejako cistene ?

Ak by som DPFko čistil nejakou mašinou spomenul by som to.
Mám logy z DPFvag appky:

https://www.google.com/url?sa=t&source= ... vbzAZK_q8L

[mhlavaty]

Ani som to nedopozeral,už som sa vyjadril k apkám