VW Passat 2.0 tdi cr - nĂ­zky tlak paliva VYRIESENE

[mhlavaty]

To sa nedá, motor by neprešiel pred vypnutím na volnobežnú dávku a patričný tlak,skapínal by ako keď sa vypne klúč v otáčkách. Akonáhle pustíš plynový pedál prechádza rj na riadenie vo volnobehu a limiter dávku automaticky dá dole

[oco13]

Aha takže regulator reguluje
Ale bolo to myslené tak že regulator nedrží tlak po odpojení napajania , alebo je to inak???
Načo by ho držal, ak nevie kedy bude ďalší štart ???

[martin-hodonik]

hodnota 850 je nereálna. tlak na štart sa tvorí pri samotnom štarte. Toto mi pripadá ako vadný snimač tlaku ktorý dáva tento udaj

[mhlavaty]

Nepovedal by som. Ak vychádzame z toho že je tlak nereálny, tak nemôže byť on príčinou. Ale rj vidí tlak 850, čo je teda klamstvo.A kto ju klame ?
Treba vedieť že regulácia tlaku je riešená zosilovaním prúdu do cievky a jadro zvyšuje tlak. Zanikne prúd tak zaniká sila. Nič také neexistuje že regulátor robí vyšší tlak než zodpovedá prúdu o ktorom rozhodla rj. Nižší byť môže kedykoľvek pretože je daný stavom vstrekovačov a tesnosti sústavy.

[jurigad]

Prvý raz za roky čítam , že Hlavatý reálne, úprimne, odborne, konkrétne radí. Niečo sa zmenilo, klobúkom dole.

[mhlavaty]

No len počkaj...prídu truhlíci a natrú mi to

[tatkotom]

Niekto je za nasmerovanie vďačný, iný závidí vedomosti. To je vo všetkom tak.

[martin-hodonik]

No len počkaj...prídu truhlíci a natrú mi to

Máme malý posun. Mechanik pri výmene regulátora tlaku paliva na rampe nevymazal adaptácie. To sa urobilo teraz. Momentálne je to asi tak že tlak sa drzí na voľnobeh o cca 50bar vyššie ako požadovaný. ECU ziada 250 v liste je cca 300 celkom stabilnych- Pri jazde zasa realný tlak zaostava.-

[mhlavaty]

Nie je ani pre mňa príjemné vypisovať čo kto robiť mal, resp čo by som robil ja. Tak to napíšem inak. Ak je dielňa vybavená na prácu z palivovými sústavami, tak nastupujú simulácie externými prístrojmi ktorými dočasne oklamete rj. Sú kadejaké ťahy, pretože teraz je dôležité rozlíšiť štyri okruhy problému- správnosť čidla či neklame,správnosť regulátora, schopnosť VP pumpy tlak urobiť, tesnosť systému,vada vstreku. Potom sa to ďalej rozširuje a spresňuje. Či napr za poklesom,neudržaním tlaku stojí vstrek,regulátor, alebo iný komponent. Ale nutné je zistiť prvotný okruh,základný problém a následne kto v reťazci je ten konkrétny pachateľ. Ale vždy sa z vysokotlakom začína až v momente keď je garantovaná správnosť nízkotlaku. Len tak zabránite tomu že lacný komponent v nízkotlaku vám rozhodí vysokotlak a vy idete riešiť drahé veci.Lenže to je ťažké,ani vybavenie,ani znalosti systému ...na to vždy doplatí majiteľ auta a jeho peňaženka.