VW Golf V - chyba 18702

[Thomasl]

Zdravím,
prosím o radu so synovým autom Golf 5 1,4 55kw ,BCA,r.v.2005, naj.284 Tkm, v chybových hláseniach sa zobrazuje chyba 18702-Oxygen/Lambda/ Sensor Signal B1S2 P2270-001-too Lean,
Pred 2 rokmi auto riadne prešlo EK pri 260Tkm,pred kontrolou sa menil predkatalyzátor BOSAL
a prvá lambda sonda B1S1 -BOSCH,potom začalo po cca 5Tkm trhanie motora v záťaži a zistilo sa ,že je rozpadnutý hlavný kat a upchával výfuk.Než sa to zistilo vymenil sa EGR PIERBURG a
váha vzduchu BOSCH pretože boli ešte povodne..Hlavný Kat sa vyhodil a auto jazdilo bez problemov cca pol roka aj bez katu s readlines 0000 0000, potom sa to zmenilo na 0000 0001
pripisoval som to tomu že asi odišla lambda za kat. B1S2 a nechal som to tak,pretože sa bliži nová EK kúpil som nový hlavný kat. BOSAL a aj lamdu za kat.BOSCH.Teraz vyhadzuje chybu 18702,tipoval som to na vadnú kabeláž,tak som ju vymenil až ku RJ motora.Nič sa nezmenilo ,lamda B1S2 má hodnotu pri naštartovaní 0,475 V ,po zahriatí na 80 C,začne krásne pracovať od 0,2-0,8V v meraných hodnotách napíše B1S2 OK,ale akonáhle sa motor zohreje na 85 C,hodnota napätia na Lamde klesne na 0,0V už nepracuje a v meraných hodnotách napíše B1S2 not OK, a v chyb.hláseniach sa zobrazí kód chyby 18702.Kostra lamdy sivý vodič B1S2 je v schéme zapojené paralelne s G83 ,čidlo teploty chladiča,Všimol som si ,že sa mi ventilátory chladenia spúšťajú aj pri studenom motore,može to mať súvis s mojím problémom?Alebo potom RJ motora...prosím o radu,skúsenosť...

[mhlavaty]

Tu niečo nesedí.Oba vodiče sondy idú len a len do RJ ,Iba výhrev sondy (12V) je spojený z nejakým ďalším sakramentom,druhý pol kostí RJ.To sú dva biele vodiče.Sonda teda jej činná časť ani jeden vodič nesmie byť spojený z ničím,idú priamo do RJ

[Thomasl]

výhrev sondy +12V , B1S1/G39 je paralelne spojený s výhrevom sondy B1S2 /G130/ a to sa celé napája cez poistku v motorovom priestore SB12/15A/.Kostrenie výhrevov sond zabezpečuje RJ motora J220.Snímanie signálu sondy B1S2 prebieha cez čierny signálny vodič priamo do RJ J220, ale - je napojený z RJ motora ku B1S2 a potom ešte paralelne ku G83 čidlo teploty chladiča.Schémy mám priamo na motor BCA , GOLF 5 a takisto presne sedia aj na OCTAVIA 2
motor BCA rok 2004-2005,farby vodičov sedia podľa reality,asi p.Hlavatý máte iné schémy,ale ďakujem ,že ste sa mi ozvali ,prosím ak máte ešte nejaké nápady ,kde može byť chyba ...

[mhlavaty]

To nie je nápad,to je schéma

[Thomasl]

máte schémy pravdepodobne zo 4 Golfa ,kedže tam vidím označenie GOLFˇ/BORA,motor 1,4 16v može sedieť, ale v Golfe 5 je to inak....

[Thomasl]

[Thomasl]

to isté mám v pc aj v originálnych schémach pre Golf 5 ,BCA...

[mhlavaty]

Rieši sa Golf 5 alebo Oct II ?

[Thomasl]

[Thomasl]

pokračovanie na G83,čidlo teploty chladiča...može to mať ešte súvis pri pararelnom zapojení
mínusu na toto čidlo a jeho zlej funkcii?veľmi tomu neverím ,ale možné je všetko ...

[Thomasl]

ako som zadal je to Golf 5 ,ale schémy sedia na chlp s OCTAVIOU 2 ,vrátane zapojenia porovnaného s realitou a farebným označením...

[achada]

Rieši sa Golf 5 alebo Oct II ?

Strasne sa hnevas ked to zakladatel temy neuvedie aj ked to ma napisane cervenym pri zakladani temy. A ked sa raz za rok najde niekto kto to napise aj v nazve temy aj v prvom prispevku, tak to nevidis.

[Thomasl]

[Thomasl]

aby ste mi verili,že je to to samé...

[mhlavaty]

Ale veď ja som si porovnal,a rozdiel vidím.Lenže všetko síce sedí až na dve veci.Širokopásmovka u jedného má kalibračný odpor (v konektore býva) a druhá nemá.Ťo by ukazovalo na to,že nepoužívajú rovnakú širokopásmovku.Jedna aj druhá má skokovú sondu (B1S2) vyvedenú na tie isté piny,ale jedna má plus prepojenie na senzor teploty a až tak ide do RJ.Otázka preto je taká že čo riešime.Zapojenie nie je identické (nie úplne) takže preto otázka či riešime Golf alebo Octu alebo máš čudo Golfa zo schémou z Octy.
Achada nepleť sa kam nemáš,zatiaľ je pohoda kým sa neprimotáš do témy