Akú batériu do auta

[matejhetenyi]

Ak sa pohybuješ Nitra - Trnava - Bratislava a zháňal si baterky, je vysoko pravdepodobné, že si skončil na jednej z našich predajní. Sme na trhu už viac ako 35 rokov, s podnikaním v tomto segmente začal už pradedo tesne po revolúcií, takže sa v tom pohybujem odmalička.

[tatkotom]

Paráda

[db69]

ja do LKW poslednú dobu (15 rokov) kupujem najlacnejšie.Výdrž 2roky je skoro istá .predtým mi tak po 26 mesiacoch odišli aj super značky a aj NO NAME.
poslednú dobu som to predlžil na 4-5 rokov . Dva krát do roka auto stojí 3 týždne v lete a 3 v zime. Tak som doma vyrobil takú amatérsku "udržiavačku" čo dáva asi 24V 2A.(na 2ks 180 Ah aku)
Ale hlavná výhoda pri aku na LKW je že vieš skontrolovať hladinu a popripade doliať .Tak jak za kedysi

[matejhetenyi]

Z môjho pohľadu s tým do určitej miery súhlasím. Sám v mnohých prípadoch odporúčam zvoliť najlacnejšiu rozumnú možnosť, najmä ak ide o klasickú aplikáciu bez špecifických nárokov.

Zároveň však stále existujú určité špecifické prípady, kde by som už išiel do drahšej varianty – napríklad pri vozidlách s vyššími elektrickými nárokmi, špeciálnom režime prevádzky alebo tam, kde je výpadok batérie výrazný prevádzkový problém.

Čo sa týka životnosti batérií v praxi, vplýva na ňu také veľké množstvo faktorov (režim používania, dobíjanie, teploty, odstávky, stav vozidla), že sa pokojne môže stať aj to, že batéria pri veľmi dobrej starostlivosti odíde skôr, ale rovnako aj presný opak – bez špeciálnej starostlivosti vydrží nečakane dlho.

To, čo popisuješ, je však úplne základná a rozumná starostlivosť, ktorá má preukázateľne výrazný vplyv na predĺženie životnosti batérií, hlavne pri dlhších odstávkach v lete aj v zime.

Čo sa týka dolievania, stále sú na trhu bežne dostupné aj „štuplové“ batérie pre osobné autá – z tých známejších napríklad rakúsky Banner. Pri batériách pre úžitkové vozidlá, typicky 110 Ah a viac, je drvivá väčšina ponuky stále štuplová. Dôvod je jednoduchý – väčšina batérií v takýchto vozidlách a strojoch nebude nikdy úplne bezúdržbová, bez ohľadu na marketingové označenia.

[cicmanec942]

Aj z tých bezúdržbových je veľká časť, ktorá má štuple iba pod nálepkou alebo pod plastovým krytom, ktorý sa dá vylúpnuť.

[db69]

problém dnešných áut s štart /stop a inteligentným nenabíjanim je že asi 90% majitelov ani len netuší že im drží bateriu na hranici 12V.
A po tom po 2- 3 rokoch bateria KO.AGM samozrejme stojí x násobne viac
Lebo to už nie sú autá "do kostola"
Sused ma hybridnú Toyotu a jeho švagor nerobí nič iné len ho chodí štartovať .Niekedy aj dva krát denne. Nedomyslený systém

[matejhetenyi]

Áno, to je pravda – pri mnohých bezúdržbových batériách sú plniace otvory len pod nálepkou alebo plastovým krytom, ktorý sa dá vyklopiť. Zároveň však platí, že vďaka legovaniu elektród vápnikom je odpar vody výrazne nižší než pri starších typoch batérií, kde legovanie vápnikom použité nebolo. Spolu s labyrintovým vekom, v ktorom sa plyny kondenzujú a stekajú späť do článkov, dnešné batérie počas svojej životnosti zvyčajne nestihnú odpariť také množstvo vody, aby jej úbytok predstavoval reálny problém. V praxi ide približne o 4 % vody počas celej životnosti, zatiaľ čo pri batériách bez vápnika to mohlo byť aj okolo 20 %.

Ak je napriek tomu doplnenie vody potrebné, spravidla to naznačuje problém v dobíjacej sústave – konkrétne prebíjanie. Pri správne fungujúcej regulácii napätia by k výraznému úbytku vody počas bežnej životnosti batérie nemalo dochádzať.

[matejhetenyi]

Áno, v praxi je jediný reálne funkčný spôsob, ako týmto problémom predchádzať, pravidelné externé dobíjanie.

Hybridy a EV sú z pohľadu 12 V olovených batérií pomerne „zábavná“ téma. Môžeš mať plne nabitú trakčnú (lítiovú) batériu, ale ak nefunguje 12 V olovená batéria, auto sa nepohne – nespustí sa elektronika, relé ani riadiace jednotky.

Hlavný problém hybridov, mild-hybridov a EV je v tom, že výrobcovia osadzujú klasické štartovacie batérie do áut, ktoré reálne nemajú spaľovací motor, prípadne ho štartujú pomocou BSG v 48 V sústave. Štartovacia batéria je konštrukčne stavaná na krátky, silný štartovací impulz a následné rýchle dobitie.
Trvalé napájanie palubnej sústavy, ktoré zabezpečuje v hybridnom alebo elektrickom aute, nie je režim, na ktorý je stavaná – na to je určená trakčná batéria.

A práve tu je „pes zakopaný“. K tomu sa pridáva ešte jeden veľký problém – systematicky podceňovaná a zanedbávaná kontrola a údržba 12 V batérie. Väčšina majiteľov ju začne riešiť až v momente, keď auto odmietne spolupracovať.

Téme 12 V batérií v hybridoch a EV sa venujem detailnejšie aj mimo fóra, preto sa s týmito problémami v praxi stretávam pomerne často.

[db69]

tak dnes sme to riešili.
Treba nabiť 12V bateriu na EV ID4
majú to premakané

[matejhetenyi]

Presne tak. Aj EV a hybridy stoja na 12 V batérii. Keď nie je v kondícii, auto sa nespustí, aj keby bola trakčná batéria plná.
Nie je to chyba „nepremakaného auta“, ale fyzika – 12 V systém napája riadiace jednotky, relé a logiku, bez ktorých sa nič nezapne.

[db69]

podla sedláckeho rozumu to je chyba .
Z čoho sa tá 12V bateria nabíja ? Z trakčnej. Tak prečo ju nenabije aj keď auto stojí (spí) ?

[matejhetenyi]

Je to začarovaný kruh. Z bezpečnostných dôvodov DC/DC menič pri vypnutom systéme nefunguje.
12 V batéria musí mať dostatok energie na to, aby:

prebudila riadiace jednotky,

umožnila zopnutie systému,

až potom sa zapne DC/DC buck a začne ju dobíjať z trakčnej batérie.

Ak sa 12 V batéria počas odstávky vybije pod kritickú úroveň, nedokáže systém prebudiť a k dobíjaniu už vôbec nedôjde – hoci je trakčná batéria plná.

[jojko1001]

-Hybridy a EV sú z pohľadu 12 V olovených batérií pomerne „zábavná“ téma. Môžeš mať plne nabitú trakčnú (lítiovú) batériu, ale ak nefunguje 12 V olovená batéria, auto sa nepohne – nespustí sa elektronika, relé ani riadiace jednotky.
tu budem oponovať,čo viem platí to pri hnujdeq a kia čo poznám vlastná prvá skúsenosť,ID3 5 týždňov na parking letisko,december január r.21 auto odomklo svetlá všetko išlo prístroje všetko čierne,okná stierače kurénie 0, 12V baterka vybitá,ale auto išlo hned na prvú nabíjačku,lebo som myslel že aj trakčná bude v prdeli,jak som to pripol telefon hned ukazál stav bat.chýbalo 1%,takže som to vypol a domov po asi 120km sa to nabilo a všetko išlo ok.minulý rok twingo 4r. som dva mesiace nepoužil 12V kaput,nič nefungovalo ale normálne išlo,len baterka bola už ko a novú museli nakonfigurovať v rendli.inak tam svietil servis.horšie je to s kiou tá ani neodomkne,ale stačí to dať nabiť a ide,len neviem ako to vyriešiš niekde na parkingu 200km od domu,teraz na švechate je parking kde nechávaš kľuče a ak máš EV raz týždene otvoria dvere,to stačí aby sa 12v dobila a taktiež na termín odchodu ti ho nabijú,či vyklimujú.
-Ak sa 12 V batéria počas odstávky vybije pod kritickú úroveň, nedokáže systém prebudiť a k dobíjaniu už vôbec nedôjde – hoci je trakčná batéria plná
na tto si treba dať bacha,ale na prístrojovke ti ukáže dopredu aký je stav,či ju treba vymeniť autá si to ,,hlídajú,,neviem či každá značka,ale každopádne treba dávať len doporučené batérie a tie sú zrovna drahšie