Akú batériu do auta

[mp3turbo]

bude asi rozdiel v hrubke dosiek, Red Optima ktoru mame my dava maximalny prud 910A alebo 900A. Takze ti nevydrzi 18 rokov ale len 16.5

[smarik]

Trakcne agm baterky nabijame nabijackami na gelove baterky. Pri nabijani kyselinovou nabijani obycajnou nabijackou kapu v tretine zivotnosti.

Zeby to bolo v aute ine?

[driver155]

Zdravím všetkých odborníkov na auto-akumulátory.
Vedel by niekto napísať, čo je to (aká značka - typ) akumulátora?
Mám túto batériu vo vozidle Mitsubishi ASX-r.v. 2021 (66Ah-620A)
Vybratú som ju ešte nemal, tak neviem či typové označenie nie je inde a vyberať ju nebudem - zatiaľ. Funguje spoľahlivo, raz som ju dobíjal nab. CTEK.
Batéria mi drží aj po dlhšom nejazdení cca 1 týždeň 12,55 - 12,65 V. Mám vypnutý systém Stop and GO, takže ju až tak nezaťažujem. Nemám ju v pláne zatiaľ meniť,len neviem zistiť značku a typové označenie tohto akumulátora.
Vďaka za typy a rady.
Je to batéria ktorá sa vo videu vyberá...
https://www.youtube.com/watch?v=0g9RIDgsY98
foto:
https://ulozto.sk/tamhle/kZvu4F1gqb2w/name/Nahrane-11-10-2022-v-12-56-47#!ZGV2ZGR2ATWxAGEwZGD1BJEyLwxjZUplLaR0p21vARg6GJR0Aj==

[ivko1]

Nerieš čo to je zač, bud spokojný že drží.
Ked zlyhá, tak takú beztak nekúpiš, budeš ju musieť nahradiť tým čo ponúka trh a tam bude podstatné aby mala radšej o niečo viac Ah a tak isto sledovať štartovací prúd aby bol taktiež vyšší, ak niekde uberieš (často to ludia robia pre blbých 10€) vydrží daleko menej ako origo...

[driver155]

Dík za odpoveď, nechcel som niečo riešiť iba info o akumulátore,
či ju niekto má aké má s ňou skúsenosti. Ináč súhlas s tým čo si napísal a zdá sa mi že by vošla aj o niečo väčšia (iba dlhšia) cca o 2-3 cm nemeral som to. Takže asi aj kapacitne by to mohlo byť viac.
Dík za info a zdravím....

[mp3turbo]

inteligentne nabijania samozrejme situaciu komplikuju ; avsak rozhodne nie tak ako sa tragicky clanok snazi naznacit.

"Alternátory postavené na určitou kapacitu množství baterie nebudou neustále dobíjet výkonnou baterii (kvůli softwaru systému monitorování baterie), což pro majitele automobilu přináší řadu problémů."

z tejto vety je nepriestrelne jasne ze to nie je odborny clanok. Koniec debaty. Ziadny alternator nikdy nemoze byt postaveny na "urcitu kapacitu mnozstva baterie" alebo akykolvek podobny technicky kktizmus. To je sialene nespravne technicke vyjadrenie ktore nemoze vzist z pera fundovaneho odbornika.

Tak. Cele. Slabucky predpotopny 40A alternator zo Skody 1000 z roku 1969 je schopny dobit 1200Ah bateriu keby taka bola, akurat mu to bude "trosku dlho trvat". Novodobe srágory maju bezne 140 az 200A alternatory ktore dobiju absolutne vsetko. Mimochdom prave preto ze mame take silne alternatory (casto uz aj s vnutornou "prevodovkou" respektive "násobičom otáčok" aby podavali vacsi vykon na malych otackach) je mozne zurivo vybijat akumulatory v zaujme usetrenia troch kvapiek paliva co je absolutne scestna myslienka - je to cele postavene len na tom ze sa odpoji alternator od mechanickej zataze vozu, tym sa umelo znizi spotreba v laboratornych testoch podobne ako ked nie je zapnuta klimatizacia cez elektrospojku, a hajde.


Co sa tyka monitorovania baterie, existuju dva majoritne principy ktorym sa pre kratkost tohoto výlevu netreba venovať. Ano, novodobe BMS sa vo velkej miere spoliehaju na bateriu nakonfigurovanu v riadiacej jednotke auta. A je to streštené tak ako mnohe veci v dnesnej dobe.


Dalsie chyby clanku narychlo : " U studeného motoru s odstraněným terminálem lze pomocí hustoměru měřit hustotu elektrolytu ve všech oddílech." auto s bateriou kde sa dostanete k elektrolytu nema inteligentne nabijanie takze cely clanok nema zmysel. Bud mas auto s inteligentnym nabijanim ktore nepouziva starodavne baterie kde mozes merat elektrolyt ; alebo mas auto s baterkou kde mozes merat elektrolyt ale nemas debilne nabijanie takze nie si vystaveny problemu popisovanom v clanku.


"Pokud je baterie 100% nabitá, zařízení zobrazí 1,26 – 1,27 jednotek"

vyrobcovia svorne uvadzaju 1.28 g/cm3 pre 100% a 1.25 g/cm3 pre 75% nabitie [!!!] takze 1.26 rozhodne nie je, nikdy nebolo a nikdy nebude 100% nabitie.



"Pokud je to méně, znamená to, že baterie není zcela nabitá. Druhým způsobem je měření napětí na svorkách baterie. Umístěte auto na parkoviště, počkejte, až motor vychladne, odpojte svorky baterie a připojte voltmetr. Pokud zařízení vykazuje hodnotu vyšší než 12,5 V, je vše v pořádku. Hodnota 12,7 V znamená, že baterie je 100% nabitá. Pokud je napětí nižší, musí se dobít. "

s ciselnymi udajmi suhlas, ale nemerajte napatie po vypnuti motoru a vychladnuti cize povedzme hodinu po dojazdeni. Bateriu (akumulator) treba nechat odstat dlhsie, napriklad do druheho dna aby sa jej voltaz UPLNE ustalila.



Nie, nie je nebezpecne dat si do auta akumulator s vyssou kapacitou. Do starych hlupych aut absolutne nie je (tie monitoruju nabitie len pomocou voltaze a limituju nabijanie na 14.4V priblizne), do novych inteligentnych sa odporuca aj v riadiacej jednotke zmenit ocakavanu kapacitu baterie. Zdoraznujem slovo OCAKAVANU. Nie je to nepriestrelne, nie je to jedina vec ktorou sa inteligentne nabijanie riadi. Ono totiz nema ako odmerat realnu skutocnu kapacitu baterie.

A na tej poslednej vete je postavene spochybnenie vsetkeho prezentovaneho. Su to technicke nezmysly. Este raz - auto nema v realite moznost odmerat realnu kapacitu baterie, to je dlhodoby proces. Takze AJ INTELIGENTNE NABIJANIE SA RIADI ISTYMI SPRIEVODNYMI CHARAKTERISTICKYMI ZNAKMI AKUMULATOROV, i ked su trosku odlisne od starych hlupych aut.

[vlasko]

bude asi rozdiel v hrubke dosiek, Red Optima ktoru mame my dava maximalny prud 910A alebo 900A. Takze ti nevydrzi 18 rokov ale len 16.5

NOOO si ma "Nas...al", ja som pocital ze vydrzi tak 13-14 rokov a nie 16.5 , asi ju uz teraz vyhodim .

Dodatok pre pospolity lud - aj teraz mam tu Exide dual AGM von z auta /teraz je stara 1 rok / , mam zlomenu ruku, soferovat nemozem, takze baterku nenechavam na mraze ,ale je doma kde sa sem tam dobija.....potom mozem/te/ dufat ze aj vase baterky budu pri trosku zvysenej starostlivosti dlhsie sluzit.

Druhy dodatok - jasne ze tu EXIDE Dual AGM nevyhodim , ale budem dufat ze vydrzi -+16.5 roka...

[laco210]

Minuly tyzden vybrata bateria exide z auta rok vyroby 2017. Bateria originalna s logom vyrobcu auta a takisto logo exide agm bateria. Samozrejme sledovana do poslednej bodky kolko stala, kolko isla, kolko na volnobehu, kolko so zapnutym zapalovani v prvej ci druhej polohe, kolko pod 12v, kolko pod 12,5v, kolko s otvorenymi dverami po otvoreni auta, kazdy mozny krok kolko pri nom stravila bateria casu. Bateria startovala bez problemu ale na palubke nepretrzita hlaska varovania problemu s bateriou a chybovy kod prilis velky odpor na baterii cize vela do nej musi tlacit, toto je hranica kedy vyhlasuje problem napriek tomu co kazdy riesi, ze je problem na baterii pri starte, tu problem nebol so startom vobec ziadny.

[milan220]

Ahoj, zkus se podívat tady https://www.testado.cz/nejlepsi-autobaterie/

[matejhetenyi]

Akú batériu do auta – vecne, technicky a bez mýtov

Sorry za dlhší príspevok ale ak to chcem napísať poriadne, nedá sa to skrátiť.

Pri výbere autobatérie je úplne zásadné rozdeliť vozidlá do dvoch základných kategórií:

1. Vozidlá bez štart-stop systému
2. Vozidlá so štart-stop systémom

Až po tomto rozdelení má zmysel riešiť typ batérie, rozmery, polaritu a technológiu.

---

1. Vozidlá bez štart-stop systému

Ak vozidlo nemá štart-stop systém, výber batérie je jednoduchý. Batéria musí spĺňať len dve základné podmienky:

* správna polarita
* musí sa fyzicky zmestiť do batériového priestoru

Z hľadiska technológie je jedno, aký typ batérie použiješ – klasický dobíjací systém si poradí s akoukoľvek bežnou štartovacou batériou.

---

Európske vozidlá – DIN batérie

Vo väčšine európskych vozidiel sa používajú batérie typu DIN (Deutsche Industrial Standard).

Pre DIN batérie platí:

* polové vývody sú zapustené do tela batérie
* vrch kontaktu je zároveň horná rovina batérie
* bežná je pravá polarita (ľavá existuje, ale je skôr atypická)

Výšky DIN batérií

DIN batérie sa vyrábajú v dvoch výškach:

* 175 mm (nízka)
* 195 mm (vysoká)

Nízke batérie sa najčastejšie používajú vo vozidlách Ford a Opel.
Vo väčšine ostatných európskych značiek je možné použiť obe výšky, pokiaľ to dovolí priestor a uchytenie.

---

Štandardné dĺžkové triedy DIN (L-rozmery)

DIN batérie majú presne definované dĺžkové triedy, ku ktorým sa viažu typické kapacity:

L0 – 175 mm
„kocka“, 36 – 44 Ah

L1 – 210 mm
„40-kový rozmer“, 44 – 52 Ah

L2 – 241 mm
„50 – 60 Ah rozmer“, 50 – 66 Ah

L3 – 278 mm
„70 – 80 Ah rozmer“, 68 – 80 Ah

L4 – 315 mm
„75 – 90 Ah rozmer“, 75 – 90 Ah

L5 – 354 mm
„100 Ah rozmer“, 90 – 100 Ah

L6 – 394 mm
„110 Ah rozmer“, 105 – 110 Ah

Všetky tieto dĺžky okrem L6 sa vyrábajú v nízkej aj vysokej verzii.
L6 sa prakticky vyrába len v jednej výškovej variante – vysokej, 190 mm.

---

Ázijské vozidlá – JIS batérie

Pri ázijských značkách (Toyota, Honda, Mazda, Hyundai, Kia, Suzuki, Mitsubishi a pod.) sa často používajú batérie typu JIS (Japan Industrial Standard).

JIS batérie sa rozmerovo aj konštrukčne líšia od DIN batérií a nie sú medzi sebou automaticky zameniteľné.

Zásadné rozdiely JIS vs. DIN

1. Rozmery

* JIS batérie majú iné rozmery než DIN
* často sú užšie a vyššie
* neexistujú tu jednoduché triedy ako L0 – L6

2. Polové vývody

* DIN: kontakty zapustené
* JIS: kontakty vyčnievajú z tela batérie

Pri JIS batériách:

* je bežná pravá aj ľavá polarita
* existujú dva typy pólov:

* ázijské (tenké)
* štandardné (európske)

---

Označovanie JIS batérií

JIS batérie používajú typové označenie, ktoré nesúvisí priamo s kapacitou.

Príklad: 55B24R

* 55 – výkonnostná trieda (nie Ah)
* B – šírka a výška
* 24 – dĺžka v cm (cca 238 mm)
* R / L – polarita

Číslo v označení JIS neznamená kapacitu v Ah.

Najčastejšie JIS rozmerové skupiny

* B19 – cca 187 mm
* B24 – cca 238 mm
* D23 – cca 232 mm
* D26 – cca 260 mm
* D31 – cca 305 mm

---

Určenie polarity pri JIS

Na batériu sa pozerá z prednej strany (kontakty sú bližšie k okraju):

* plus vpravo = pravá polarita
* plus vľavo = ľavá polarita

Uchytenie JIS batérií

JIS batérie môžu byť:

* so spodnou lištou
* bez lišty, uchytené vrchom

Je nutné zvoliť správny typ podľa vozidla.

---

Špecifické prípady – miešanie JIS a DIN

Európske vozidlo s ázijským motorom

Aj európske auto môže mať JIS batériu, ak je osadené motorom od ázijského výrobcu.
V takom prípade sa často preberá aj batériová koncepcia.

---

Ázijské vozidlo s DIN batériou

Aj ázijské vozidlo môže mať DIN batériu, a to z jedného zásadného dôvodu:

AGM štartovacie batérie v prevedení JIS sa bežne nevyrábajú.

Preto:

* ak má ázijské vozidlo štart-stop systém vyžadujúci AGM
* výrobca použije DIN AGM batériu
* a tomu prispôsobí batériové lôžko

Naopak:

* ak má ázijské auto JIS batériu, ide prakticky vždy o EFB

---

2. Vozidlá so štart-stop systémom

Pri štart-stop systémoch musíš vedieť, aký typ batérie je vo vozidle:

* EFB
* AGM

Ako rozoznať EFB a AGM v praxi

Ak typ nie je uvedený:

* ak batériu zatrasieš a počuť špliechanie → EFB
* ak nepočuť nič → AGM

Ďalšia pomôcka:

* ak je na batérii označenie VRLA, ide tiež o AGM

---

Výmena batérie pri štart-stop

* bola EFB → EFB alebo upgrade na AGM
* bola AGM → musí ísť AGM

---

Registrácia batérie

Pri mnohých vozidlách so štart-stop systémom je nutné:

* zaregistrovať batériu v riadiacej jednotke
* pri zmene typu alebo kapacity aj prekódovať

---

Zhrnutie

* Bez štart-stop: riešiš rozmer a polaritu
* DIN má presné L-rozmery
* L6 je len vysoká
* JIS má iné rozmery, polarity a póly
* JIS štart-stop je prakticky vždy EFB
* AGM v ázijskom aute = DIN
* Väčšia kapacita nie je problém
* Nesprávny typ batérie problém je

Toto sú technické fakty, nie internetové dohady.

[db69]

načo sem dávaš celý "gúgel" ?

[matejhetenyi]

Nedávam sem celý "gúgel", všetko to sú info K VECI z PRAXE, nie dohady.

[db69]

z praxe? hej ,ale pochybujem že z tvojej.
keby si aspon použil vlastné slová."
Namiesto CTRL C ----CTRL V
to sú normálne skopírované info z "gúúúglu"

[matejhetenyi]

Ten text, ktorý označuješ za „skopírovaný z googlu“, je môj autorský text.

Kľudne si to môžeš overiť veľmi jednoducho – daj si ľubovoľnú vetu z neho do Googlu v úvodzovkách. Nenájdeš nič.
Nie preto, že by Google nefungoval, ale preto, že takto ucelené informácie na jednom mieste jednoducho nikde inde nie sú.

To, čo je tu v jednom poste zhrnuté, je plnohodnotný odborný článok, ktorý som vypracoval ja, na základe reálnej praxe, nie prepisovania cudzích textov.
Ak máš pocit, že je to „príliš systematické“, tak áno – je, lebo presne takto má vyzerať odborný text, nie názor z krčmy.

Ak chceš riešiť prax, rád ju doložím:

pozri si https://www.batterycentrum.sk/

pozri si https://www.autocurrent.sk/

pozri si moje videá na YouTube https://www.youtube.com/@autobaterkys.r.o.6614/videos

Potom sa môžeme baviť o tom, kto má a kto nemá prax.
Dovtedy by som zostal pri vecných argumentoch k obsahu, nie pri domnienkach o CTRL+C.

[db69]

ok
vidím že si živí človek
Pozrel som si už predtým ten tvoj projekt a videa na YT
Pripadá mi to síce odborné,ale umelo reklamné.
Pri tom druhom príspevku na Fiat Tipo si to napísal ako normálny človek a aj vysvetlil rozdiel medzi normami .
Ale treba radiť dalej .
Môže byť že som kupoval od teba aku na LKW