Elektricky posilovac na veterana

[cicmanec942]

tatko, sklamem ťa, ale keby si skúsil troška hľadať tak výrok o nezabiehaní bŕzd by si tu našiel od Milanka. Niekoľkokrát. Som zvedavý, či aj jemu si dovolíš takto oponovať.

A toto:

brzdy su jove

predpokladám, že neznamená len nové obloženie.

[db69]

"sadnutie brzd" je podľa mňa normálne.aj ked mením pred TK pakne tak technik(z STK) povie nech tam nejdem hneď a nech pobehám pár km.
Tak isto aj mechanik. Teraz ide kupovať valce na kontrolu bŕzd.
Ked mi robili Rakušáci TK na hraniciach merali samozrejme brzdy
Chalan tam omylom zablúdil s "veteránom" nejaký staré LKW r.v 1990-95.
Auto ako cukrík starané a čerstvo po výmene brzd.Len pakne .Bubon max stočený .Samozrejme neprešiel.
Čo aj mechanik/šofér vedel že neprejde.Došteloval poklepal a za 5 minút už prešlo.

[seven549]

nic sa nezabehava pri novych brzdach.max im treba par zabrzdeni aby sa otreli dosadacie plochy a na stk to nema problem.ci bubny ci kotucove brzdy.stk lavou zadnou.pokial su aj strmene alebo valecky v bubne dobre.

staci ze jedna strana valecka zadrhava a uz to neda stk.a to iste aj kotucova brdza.v predu bezny strmen je jeden valcek akonahle je spina pod prachovkou hoci ---neposkodenou---- nebrzi to blokuje to valcek drhne.auto neda brzdovy test.to vsetko musi byt na auto v dobrej kondicii.

vsetko ostatne je len experiment.

a ako citam tak sa tu riesi sustruzenie bubnov.

sustruzit kotuce sa este da tam je plavaci strmen prisposobi sa to aj na voditkach sam si doma stahujem kotuce kupil som si na to masinu,sutruzim ked citim ze je trochu krivsi.a po 5 zabrzdeniach to uz prejde aj stk.

ale sustruzit bubny a celuste ved to je strata zivota.to je problem kupit nove bubny celuste?vedto stoji par korun.za 50 euro 2x bubny 4x celuste 2x valceky - zivotnost aj 6 rokov.

a este stara tatra 603.brzdovy valec je tam v poriadku?to je tiez diel ktory na tych auta z cias ----sociku dlho nevydrzal----.potrubia su dobre?hadicky niesu napuchnute zdnu?

az kym neprisli felicie boli hlavne brzdove valce dost casto pricina neuspesnych stk aj na skode favorit.mal som favorita ako 9 rocneho 48000km a uzil som si svoje s tymi bubnami.5x otoceny na stk koli zadnemu pravemu kolesu.pokial som nedal novy bubon celuste valcek nepreslo to.

na stk valce kde sa meraju brzdy sa vyvija tlak na pedal ako pri brzdeni o zivot na ceste.ja som kedysi zjazdil technika ze nevie to merat tak ma posadil za volant na stk stanici a povedal mi tlac si sam zablokuj valce a uvidis ze tu sa neda z nicim kuzit.

bol som zaprety chrbom do sedadla a tlacil na pedal kym nezastavilo valce.kebyze mam niekde prehnitu trubku praskne to.a tlacit trebalo na pedal tak ze som cakal kedy pretlacim brzdovy valec.a rucna to iste cakal som ze urvem tie lana.

a teraz sa to meria este aj na hadzavost kotucov a bubnov.

[tatkotom]

Sústruženie bubnov? Zmení sa polomer, čeľuste nedosadnú celou plochou...

[db69]

robil som to X rokov žiguláky ,embéčky a pod.
Normálne sa "stáčali " kotúče a aj bubny.
dokonca aj zotrváky .A lamely sa prenitovali .tak isto ako aj zadné pakne
Tíe pakne valček vysúva len z jednej strany druhá sa nehýbe,takže aj tak nieje nikdy v 100% kontakte celá plocha pakne.

[tatkotom]

Pakne som nitoval/lepil len na motorku, moped - Babette aj obloženia spojok.
Ten posiľovač si moc neviem predstaviť - ako ho tam realizovať, onytie staré autá brzdili ako brzdili - nie ako dnešné. Malo to jednu výhodu - na poľadovici človek vedel presne dávkovať brzdnú silu (ktorý nemal drevené nohy).

[seven549]

dodnes sa stacaju kotuce a bubny ale treba to robit tak aby to bolo dobre.

ja mam doma masinu na stacanie kotucov na aute.kupil som pouzitu za 600chf kedysi davnejsie.nove su drahe cez 3000 euro v case ked som kupoval tu moju od gadza svicara..take nieco to je https://www.universlovakia.sk/pojazdny- ... 700-id5471

tuto vec MAD-SK-443A VW platform kit (sada pro VW)
na objednávku
€ 421,00
som kupil z ebay de za 80 euro.

ale ak chcem pouzit povodne brzdove dosky musim ich tiez zrovnat.predtym ci dobre sedia pred zrovnanim jemne streknem na kotuc zinkovu farbu ktorou mam aj bezne ofarbeny kotuc aby nebol hrdzavy.jemne oprasim dosadacie plochy vonkajsiu vnutornu vsetko zmontujem idem autom pojazdit a vidim podla zodratej farby akou plochou sa brzdova doska dotyka kotuca.ak je to ok tak to neriesim ak nie dosky zrovnam na rovnej ploche obycajnym smirglom.

pri stacani kotucov tiez treba si ten stroj dobre nastelovat stelovakmi na to urcenymi.

ako sa robia bubny netusim tie som vzdy kupil nove.ved to stoji 15-20 euro kus a neskrutia sa tak casto ako kotuce.vydrzia aj 150 000km

[seven549]

majitel este rozmysla nad posilnovacom.kedze sa jedna o socialisticke vozidlo tak snad aj nejaky podtlakovy posilnovac sa bude dat dopasovat.alebo rovno kupit aj brzdvoy valec s posilnovacom a na potrubia na zadne kolesa napojit ventily brzdoveho tlaku ako mala skoda favorit.felicie tam mali zatazovy ventil ktory ovladala zadna naprava.auta z abs to uz nemaju vsetke riesi abs jednotka.

tatra 613 uz mali dufam posilnovac.alebo zo skodovky.

napojenie podtlaku dat do sania cez ventil.navrtat sanie narezat zavity,nejaka rurkova sroba hadica a bude to fungovat.treba to kupit z embecky alebo skody favorit. je to prkotina taka dorabka.nic zlozite.

ale uz to bude bastlene auto.