Auto-moto fórum

....som to robil na stvorke so stlacenym plynom na hranici moznosti aby nepreradilo do trojky a ako dostalo vyssie otacky tak na podlahu. Viac z toho aby nepodradilo neviem dostat.

V momente ako pedál plynu chodí hore dole je logovaniu koniec,spôsobuje to zmenu riadenia všetkého a tak to nevyhodnotí nik,jedine vyslovene informatívne z neistou dávkou presnosti a pravdivosti výsledku.Príliš veľa je premenných už aj beztak,ešte sa pridá okúňanie menežmentu nad prevodovkou ktorú si musí pred prílišným zaťažením chrániť,a je to v pytlíku.To je jedna z množstva vecí pre ktoré by som najradšej v živote nevidel auto z automatom,je to samý problém od A do Z,z jediným plusom že auto môže riadiť blondína.Už pohľad na tú páku ma irituje

....tak som sa zmieril s tym ze moje Galaxy nenalogujem.

Teraz Vas vsak poprosim o pozretie sa na log. manzelkinho VW New Beetla 1.9 TDI 66kw ALH. Na stvorke plny plyn od 1500ot. Hranicu 4000ot. som vsak nedosiahol. Tiahle pomale stupanie.

http://uloz.to/xqw8zbSq/log-vw-csv

http://uloz.to/xC1aiQuS/log-0vwe-csv

Je to úplná katastrofa,verím že to auto predbiehajú aj bicykle.
Je to stav keď už nie je v poriadku vôbec nič a kam oko dovidí sú iba velmi zlé hodnoty.Doslova od A po Z
To auto treba od základu vyčistiť,pozrieť technický stav turbíny ,EGR,lebo ako by jej ani nebolo,stav všetkého čo sa týka podtlakov, proste tam to treba urobiť od základu

...dakujem budem to musiet tym padom riesit asi komplexne. Ked je tam toho viac tak to dam do ruk niekomu kto tomu rozumie. Inac manzelka s tym jazdi v celku v pohode nestazuje si ale je to velmi kludny sofer (asi ten vykon nepotrebuje )

Musí byť veľmi kľudný vodič,lebo tie hodnoty sú ukážkovo zlé a teda viem ako to ide (teda vlastne nejde)

Caute,

Hladam sikovneho cloveka s diagnostikou.
Pri plnej zatazi okolo 2tis. otacok trasie autom.
Pri vyssich otackach a plnom plyne ide krasne plynulo, do nudzaku nehadze.

Octavia II TDI 1.9 BXE 2006 265tis. km.

Ahojte, môžte sa prosím pozrieť na môj log. http://leteckaposta.cz/685802474

Hodnoty sú dobré a v poriadku.Viac informácií by poskytol kanál 010 miesto 003

Ďakujem za odpoveď, skúsim urobiť aj na 10 a nahodím sem, lebo tak sa mi zdá, že na menším otáčkach neni taký výkon ako by trebalo, ľahko zdochne. Podtlakové hadičky som už menil.

Ak budeš robiť nový log,tak začni log máličko skôr povedzme nech už merá od 1400 ot a plný plyn.Aj preto treba 010 aby bolo jasné čo sa robilo s plynovým pedálom.Inak pri hodnostení som vychádzal z predpokladu že sa log robil na 4-ke
Je málo logovaní a to ich mám teda čosi,aby bol celý log tak kratučký a skákal 200/300ot medzi časovými značkami.Sú také čo na to potebujú tri razy dlhší čas
Na jednu vec ale treba dať pozor.Ja auto nevidím.Tj neviem do čoho je obuté a aké tlaky sú v gumách,napr,či v aute sedel jeden alebo traja a pod.To čo vidím je reakcia na zaťaženie,tj zaťaženie by bolo aj z vozíkom v závese,ale čas by sa naťahoval
To iba na margo hodnotenia niečoho k čomu niet popis

Zdravím Páni, poprosím o kontrolu logu nakoľko octavia 2003, 66kW? (podozrenie na mierny čip) ALH, 250 000 km ? , EGR off cca pri 2500 rpm v kopci na 5 stupeň núdzový režim... Mám podozrenie na banku na turbe. Ďakujem za rady
log 1,10,11 : http://uloz.to/xYGsd4bD/log-01-001-010-011-csv
log 3,10,11 : http://uloz.to/xqbpxtvo/log-01-003-010-011-csv

Tam je nefunkčná variabilita.Takže predpoklad je správny.Ale okrem tesnosti banky treba pozrieť aj ovládanie podtlaku k tej banke a logicky či je samotná páčka ktorú banka pohybuje schopná lahkého pohybu a nezatuhla

Ďakujem za rýchlu odpoveď, variabilita ide ľahko mám podozrenie na netesnú membránu podtlakovej banky prosím o vyvrátenie alebo potvrdenie tejto možnosti! momentálne nemám poruke vákuovku na overenie funkčnosti banky...

Ok potom ma to napadlo...membrána je v p... Ďakujem chlapci