Auto-moto fórum

Dobrý deň,

v súvislosti so sprísnením STK a emisnej, žiaľ neprešlo ani moje vozidlo cez emisnú kontrolu. Podľa protokolu z emisnej nevyšli tzv. doplnkové parametre.
CO2 0,8900 a 02 13,9600, Lambda 1,0420. Ostatné parametre v tabuľke boli spísané, že vyhovujú:
CO pri volnobežných otáčkách 0,0600 vyhovuje
CO pri zvýšených otáčkách 0,0800 vyhovuje
HC pri volnobežných otáčkách 25
Lambda pri zvýšených otáčkách - 1,0120
Volnobežné otáčky 740 vyhovuje
Zýšené otáčky 2700 vyhovuje.

Auto mám v servise, skontrolovala sa tesnosť výfukovej sústavy, netesnosť bola iba v zadnom tlmiči. Lambda sondy sú podľa meraní v poriadku, taktiež katalyzátor.
Neviete mi poradiť ako mám dalej postupovať ? Pretože nechcem vymeniť pol auta kvôli hodnotám, ktoré su na hranici alebo možn ani neobjektívne. Meranie bolo vykonané vraj podľa nového metodického pokynu. https://www.slov-lex.sk/static/vestniky ... 2_2018.pdf
Motory FSI vraj pracujú s tzv."vrstveným vstrekovaním zmesi". V metodickom pokyne na strane 31 som našiel pri doplnkových hodnotách info, že ak sa jedná o vozidlo napr. s vrstvením zmesi doplnkové hodnoty môžu byť aj mimo stanovený rozsah.
ďakujem za pomoc

Pise sa rok 2005,teda na benzine sa mera lambda,CO a HC.Este som nezazil ze by skontrolovalo aj CO2 nedaj boze O2,lebo prave tie hodnoty su zvysle od dalsich hodnot ako HC,CO.V opise nemas dobre napisane lebo raz pises ze lambda ma hodnotu 1,04 a vdruhom riadku inu hodnotu.Hodnota lambdy nie je dodatkova hodnota.Ak je hodnota lambdy zvysena /pises 1,04/, a ostatne hodnoty su v poriadku /HC,CO/,tak z meraneho objemu analyzator vyrata ze zmes je chudobna.Mam na mysli ze chudobna je v meranom pristroji a nie vo valcoch motora.Analizator zle vyrata dalsie dodatkove hodnoty,zato sa mera na EK len HC,CO,lambda.Neviem o dodatkovych hodnotach.Pri zvysenych hodnotach lambdy vopchat handru do vyfuku a hodnota sa hned zlepsuje.Problem je vo vyfukovom systeme za katalizatorom,pripadne po poslednej lambda sonde.Najjednoduchsie povedane chyba nie je v aute,ale v merani,pristroj nevie zmerat plyn na konci vyfuku/lebo je dieravy/ a vyhodnocuje auto ako zle.

Ano,pracujú aj z homogennou aj z vrstvenou zmesou,kedy s čím si určujú okolnosti práce v 5 podmienkach.Praca z vrstvenou sa spustí jedine ak sú splnené
miera zaťaženia a otáčky
nesmie byť chybový zápis v emisnom systéme
klapky v saní zamknuté
teplota motora vyše 50°C
teplota katalizátora medzi 250 - 500°C

Tak tvoj jediny problem je ze mas asi deravy vyfuk.
Ak chces prejst emickou musi byt aspon jeden z doplnkovych parametrov v norme a to
Co2 na 14% alebo O2 menej ako 0,5% alebo hodnota lambda v rozmedzi 0,97 az 1,03.
Co si pisal tak ti to uslo na Co2 na volnobehu o 0,04%.
Skontroluj tesnost vyfuku. Zalep dieru ktora odvadza kondezat z tlmica ak ju tam mas. A hura znova na opakovanu ek

Este jedna poznamka. Handra sa do vyfuku nema pchat.
Je to proti metodike a moze to znicit aj meraci stroj. Zmes sa tvary iba ako chudobna lebo si pri volnobehu deravy vyfuk prisava kyslik.

sanodu-handra vo vyfuku nema co robit to je jasne,ale ak vopcha na SKUSKU tak je to uz jasnejsie.Dodatkove hodnoty sa hned menia.S handrou treba skusat v niektorom servise kde maju analyzator,nie na stanice emisnej kontroly.Z akeho dovodu moze znicit pristroj?

Upchatie handrou zabráni pulzačnému prisatiu kyslíka,systém sa dostane do jemného pretlaku a už ani dierka nevie prisávať.Či to prístroju robí dobre ktovie,ale už by boli všetky pokazené pretože sa to proste robí

Neviem preco na spodok protokolu mi napisal vycitku na lambdu ale pri mwrani emisii a obcasnom zosliapnuti plunoveho pedala sa mu labda nepozdavala ale v servise bola premerana a v poriadku. Dieru sme nasli v servise uplne vzadu na konci vyfuku - koncovy tlmic vyfuku nedzi "rurkou" a bruchom. V podstate nedaleko sa hned zasunie emisna sonda. Bude stacit vyvarit tu dierku ? Nie je velka.

Nič jednoduchšie ako overiť tesnosť výfuku.Dlaňou ho vo volnobehu úplne uzavrite až do syčania alebo zadochnutia,a budete sa diviť (aj ušami) koľko ďalších netesností sa nájde(minimálne spoje)
Lambda sonda počas zmeny stavu (otáčky-zaťaženie) chvilkove vysadzuje činnosť,ak sú zmeny časté,dokonca RJ úplne vysadí riadenie zo sond a prejde na prácu z alternatívnymi hodnotami
Možno toto pomôže vec pochopiť (materiál z portálu FCD)
[img]https://i.postimg.cc/d735TrnN/aaaaa.jpg [/img]

Ja som sa takmer pobil z technikom na EK práve pre takýto motor,tiež mudroval na nependlovaní skokovej sondy !!!.Auto išlo na opačný koniec mesta,bolo inak zadané do systému a ok.Ja som auto pred tým kompletne diagnostikoval aj OBD aj oscilo,vedel som na tisíc percent že je v poriadku.Ale z pakom vy vojnu nikdy neuhráte

Boli pripady , že auto s motorom TSi servisované LEN a VYLUČNE v autorizovanom servise pri prvej STK a EK po štyroch rokoch prevádzky a najazdených 20 000 km cca

NEPREŠLO emisnou kontrolou !!!

Ja by som to dal na EU súd ....

mhlavaty napísal:Ano,pracujú aj z homogennou aj z vrstvenou zmesou,kedy s čím si určujú okolnosti práce v 5 podmienkach.Praca z vrstvenou sa spustí jedine ak sú splnené
miera zaťaženia a otáčky
nesmie byť chybový zápis v emisnom systéme
klapky v saní zamknuté
teplota motora vyše 50°C
teplota katalizátora medzi 250 - 500°C

Klobuk dole pred konštruktermi

Najvýkonnejšie auta na svete s fukanym benzinovým motorom pracuju len na tomto systeme ...aj Bugatti Veyron

Atmosferické PORSCHE su však NAD týmito zložitými systémami, a nedostatok výkonu v nižších otáčkach dorovnávajú šialenými otáčkami ... až 9000 rpm...