Jasné, že môžeš, autu sa nič nestane. Predpokladám, že chceš niečo otestovať so zhodeným remeňom.

Ostane svietiť kontrolka dobíjania samozrejme (na novších autách nemusí), z toho si nič nerob.

Na domáce použitie hobby mašiny postačujú a uvoľnia toho naozaj veľa a pri občasnom použití toho aj veľa vydržia. Treba sa starať o akumulátory hlavne, pri občasnom použití.

V dieľni máme Milwaukee, tie vydržia neskutočne veľa a tá sila je niekedy až neskutočná, ale to je na domáce práce viac než ...

To už vedia konštruktéri snáď, ale na niečo ho tam niekto pracne navrhol a vložil, tak snáď na niečo slúži (logicky ako poistka, aby sa nedostala nejaká väčšia uvoľnená usadenina v oleji ku oske turbodúchadla)

Sitko je tam stále a treba ho tam nechať, nech si plní svoju funkciu a poctivo meniť olej.

Moj motor má 320000km si sitkom a všetko krásne funguje, motor je zvnútra krásne čistý (vymenil som hlavne olejovú vaňu za verziu bez prelisu - to je dôležitejšie ako sitko).

@lorak: nemali náhodou tieto čerpadlá problém s praskajúcou pružinou ktorá mala niečo spoločné s riadením vysokého tlaku?

A inak v takomto prípade súhlasím s mhlavatym, bez relevantných dát je to vždy len "krčmová" debata a súbor subjektívnych názorov...

Retrospektívne - ako odišiel vstrek? To je prvá vec, ktorú treba zistiť.

Ďalšia vec - pozor na to, kde je na motore vstrek č.1 - či pri rozvodoch, alebo pri prevodovke. Potom po výmene vstrekov môže dôjsť ku zrkadlovému nahratiu kódov vstrekov do diag (4-1, 2-3 atď)...

Kde sú pôvodné vstreky? Ak ...

Sused kúpil ako novú Toyotu Prius, po pár rokoch si povedal, že už si bude len doma meniť olej sám a robiť si servis svojpomocne a po 2 rokoch ak si dobre pamätám sa mu auto zablokovala a museli ho odtiahnuť do Toyoty, kde si musel zaplatiť "oživenie" vozidla, ktoré sa kvôli ochrané hybridného ...

A ak by uz doslo k poruche systemu adblue... co tak ta soft uprava? Urobi emisie a prejde stk?


AdBlue ani DPF nemajú na meranie žiadny vplyv... Keď nejaký maník odstaví softwareovo AdBlue, tak zjednodušene povedané nahrá do auta soft pre EURO5 - ale ten inak funguje z pohľadu regenerácie ...

Ak sú obe autá EURO6 s AdBlue, tak je to jedno.
Tie nádržky sa dajú už aj repasovať, cca 300€ vyjde repas, firma niekde v TN, pár áut už poznám v okolí čo skúsili repas a fungujú, lebo dať 1000€ za kus plastu je choré. :3c90:

Inak, na 1.6HDi mám bez poruchy momentálne 320000km a spokojne si ...

fzubaty napísal: ↑04.12.2023 15:10 Ok. Vysvetli mi, aka vola dokaze sposobit, ze tycka stabilizatora a aj ine podvozkove casti vydrzia 1/5 zivotnosti originalu?

Čiste teoreticky určite unavená pružina alebo unavený tlmič.

Ja som po skúsenosti s kúpou nového auta v roku 2018 ktoré som po 12000km predal totálne zanevrel na akúkoľvek automobilku a kupujem už len autá vyrobené do roku 1999. Servisné náklady = 0, spoľahlivosť vysoká, korózia žiadna... žiadne senzory, asistenti, blbosti.

Inak - čínu si tu kupujeme už ...

Menil som si ich na E61 sám a šlo to vždy dobre vymeniť, veľmi dobrý prístup aj výmena. Inak do BMW patria žeraviče BERU, tak isto aj ich riadiaca jednotka, s tými mám najlepšiu skúsenosť.

Keď úplne vymáčkne spojku tak stále zaberá? Tak treba riešiť ovládanie spojky, ona sa naučila žiť s nejakou chybou ak dobre rozumiem tomu, čo robí.

Známemu pukal pedál v Nissane a zistil, že 2 z 3 matíc ktoré držia konzolu pedálu o karosériu boli uvoľnené. Utiahol ich (tá úplne horná musela byť o hubu kvôli prístupu) a pedál stíchol.

Možno je to aj tvoj prípad.

@ivko1: 2.2 nafta v Range Rover je od Fordu, mal by to byť Duratorq, u Peugeotu je to 2.2HDi benziňáky montoval Range Rover EcoBoost od Fordu (a aj jeden vlastný).

Vlastné motory mali 2.0 nafta a 2.0 benzín. (Ingenium)