Najzávažnejšia chyba je to chaotická práca kde nik nevie čo vlastne robí a prečo. Len obyčajné vyčistenie klapky vie rozhodiť chod. Ak je to deň pred termínom EK tak si viem predstaviť čo by nastalo. Na počiatku jeden nutný krok (úkon) sa neurobí a je z toho nekonečno problémov kde už nikto nevie či ...

Myslím že nepíšeme o tom istom

Neviem či áno alebo nie, logiky to za mak nemá.Raz si to overím až sa naskytne príležitosť.
Často kontrolka kratučko blikne, čo ale neznamená že žhavilo tak krátko, žhavenie pokračuje ešte slušný čas, to overené mám lebo ťažké a nemožné štarty sa riešia osciloskopom a tam to úplne jasne vidieť

db69 ...

Takéto "zákony" treba rýchlo zabudnúť pretože správne sa to volá blud. Žiaľ internet je na 99% plný práve nezmyslov

Zatiaľ som nestretol auto ktoré by na počiatok žhavenia nepotrebovala buď otočiť klúčom alebo stlačenie tlačítka. Mnohé majú po otvorení dverí aktiváciu čerpadla paliva,to je celkom bežné. Čo platí bez výnimky u novších E5-E6 je že menežment si žhavenie sakra dobre kontroluje, nepripadá do úvahy že ...

zo zhavicmi je to tak ze co sa rychlo rozziari tak to aj tak rychlo svoju zivotnost doziari.

Blud...nie je to tak. A to ani nemusia byť úplne nové mašiny, už na 20 ročnom Cr diesel motore nebolo potrebné čakať ale s klúčom sa narábalo presne ako z benziňákom, proste štart okamžite bez čakania.Skoro ...

Trochu fascinuje tento druh logiky. Auto ktoré by dnes napr potrebovalo 500 e.- vý náklad aby sa vrátilo do dobrej kondície majiteľ nechce akceptovať. Zbaví sa za soplík z nosa a zaobstará si iné auto. Spočítame ušetrených 500 a získaných pár šušňov za predaj tak z toho asi bomba autiak kúpený ...

1.4 Tdi je klasický pumpáč z určitými charakteristickými danosťami. To čo sa teraz rieši je v podstate dôsledok neurobenia drobností načas ideálne pri druhých rozvodoch. Vtedy sú plus náklady pridané k rozvodom smiešne, tj v desiatkach éčiek. Auto neprotestuje ak sa to neurobí, až pri nájazde blízo ...

Samotný dôvod pokiaľ sa rieši v dielni z vybavením osciloskopom je odhalený za 30 minút. To je tá dobrá časť správy. Zlá je tá že auto má jeden ranný pokus počas ktorého sa nahrajú štyri základné signály. Tým že sa odhalí pachateľ, čo je v 99% problém v palivovej sústave začína veľmi nepríjemná časť ...

Ani vymýšlať nič netreba. Stačí politika vnímať ako človeka ktorý má slúžiť národu a posudzovať len a len podľa toho čo urobil, nie podla drístov ktorých má nekonečno. Neodpúštať klamstvo a už vôbec zlodejiny a excesy. Ale ..hlavne mať zavedené mechanizmy ochrany a vysporiadania sa s takými javmi ...

seven seven...vies preco vychod voli fica? lebo tie prachy sem aj realne posiela

Aj keby poslal osemnásty dôchodok, tomu zloduchovi hlas nedám. Ja vnímam že východ je v kadečom svojský, iný. Príde mi auto z Ba a po chvilke viem že je to vychodniar. Nedával by som tomu žiadne prívlastky, ale rozdiel ...

Neviem aké výbavy majú dielne, ale predpokladal by som podľa brutálneho sebavedomia že výbava je galaktická. Prijať auto na riešenie "zvuku" a nemať potuchy ako sa to rieši a nemať k tomu ani výbavu je trocha drzosť. Ako keby huslista nemal sláčik

To je problém. Dostať to do takého pohybu, plus dostať sa k tomu do bezprostrednej blízkosti ...ťažké. Proto sa robí elektronický prenos zo snímačov pripevnených a počúvaných pri jazde.
Je tam obmedzenie 6 naraz, takže je bežné že treba meniť umiestnenie. A nutne musí byť zrkadlové snímanie, lavé ...

Asi pojdem na akoze test tlmicov a poviem im o co ide a budem lezat pri kolese a pocuvat..

Považujem za zbytočné.Tester mal priateľ v dielni a sme skúšali na aute s čerstvo vymenenými originálmi a ukázali 60% stav...takže tak. Sám mi hovoril popredu že to vyhodí na smeti že to je kravina a už ju ...

Nemôže sa zistiť ak sa nechce. Zvuk, je jedno aký má svoj "vysielač" a niet jediného dôvodu aby sa nedal prichytiť tam kde vzniká. Diagnostika zvuku, tepla, tlaku alebo emisií atd majú svoju metodiku a diagnostické nástroje. Logicky trocha vedomostí z danej oblasti. Ak nič z toho nie je, plus nie je ...