VW Passat b8 2,0 tdi ,110 kw - hodnoty vstrekov

[Thomasl]

auto bolo dovezené pri 180Tkm z Nemecka 9/2020,servis bol doložený serviskou u dealera VW a overený,jazdím trasy denne cca 65km tak ako som opísal v príspevku vyššie,
teraz som však narazil v diagnostike na jednu zaujímavú vec,ktorá nebola v chyb.hláseniach,
snímač Coolant temp sensor 1 bank 1 at cylinder hea. mi ukazuje hodnotu 2222,0 Celzia,???Može to mať súvis s mojím problémom? V pamäti závad nič...Je to snímač G83 ,alebo iný?

[Thomasl]

doplním IDE07727

[mp3turbo]

hmmmm nemam skusenost, len som to uz dvakrat v zivote videl. Obidva vozy jazdili uplne v pohode bez akehokolvek zavahania este par desiatok tisic km odkedy som ich mal cistou nahodou zo zvedavosti pripojene na kabel.

Neviem preco to je, niekto podstatne mudrejsi nez ja sa musi vyjadrit.

[mhlavaty]

Je to v poriadku...čidlo sa v danom aute nenachádza vtedy sa použije takáto nezmyselná číselná hodnota viď ten istý motor
[img]https://i.postimg.cc/gnmQxjm5/a.jpg[/img]

[Thomasl]

trošku som poguglil a potvrdzujem ,je použitý iba pre USA trh v niektorých modeloch...

[Thomasl]

po napichnutí na diagnostiku som ešte zistil ,že pri zohriatom motore mám výstup.teplotu vody z chladiťa cca 80 Celzia,nie je to veľa? Teplota nasávaného vzduchu je cca 60 Celzia.Ide o to ,že auto krásne štartuje ,za studena OK,len po zohriatí zlenivie od cca 2000-2500ot,vyššie už žaiden problém,v tých kritických otáčkach ako keby vynechávalo vo výkone,ďalej som si všimol že na voľnobehu je tlak paliva cca 29000 ,pri zvýšení otáčok na 2500 cca 56000,dosť to kolíše ,je to v poriadku,alebo je v prdely regulátor tlaku?
Viacej ako 2500ot ,pri státí na mieste ani nevytočím..je tam obmedzenie ?ďakujem za odpovede...čo mám ešte skontrolovať ,demontáž sania ,kontrola hadíc atď...

[mhlavaty]

dosť to kolíše...také vyjadrenia patria k pivu

[Thomasl]

ten tlak paliva má byť konštantný ,alebo sa má meniť v zavislosti od otáčok a záťaže?Neovládam to a preto tu zisťujem informácie ,takže prepáčte za niektoré moje vyjadrenia ...

[mhlavaty]

Technické veci majú rozmer,ak sa použijú nechytitelné dáta,nedá sa k nim vyjadrovať.Takže buď k pivu,alebo k debate o tom či je a môže byť.A ak už sme pri diagnostike,tak sa konfrontuje požiadavka (čo si žiada RJ) z realitou.To sú dva parametre patriace k sebe,tretí je tam tiež,ktorý hovorí o % odchýlky.

[Thomasl]

chcem sa opýtať ,trpia aj tieto modely B8 zanášaním sacej sústavy , EGR,atď. alebo je to už poriešené lepšie ako v predchaádzajúcich modeloch B6,mal som b6 s motorom 2,0 tdi BMP pred 4 rokmi a tam sa to muselo čistiť,hľadám zdroj príčiny mojho problému ...

[mp3turbo]

samozrejme ze trpia, tomu sa na diesli s EGRkom neda vyhnut.

[Thomasl]

skúsim skontrolovať stav sacieho potrubia , škrtiacej klapky a EGR v prípade čistenia ,čaká ma nejaké základné nastavenie?

[Thomasl]

skontroloval som sacie potrubie ,čisté nepopraskané ,ale našiel som jednu vec,plastová hadica,ktorá ide ku škrtiacej klapke má na opačnej strane ako spojku gumenú hadicu a z nej plastové koleno ,ktoré sa zapasuje pootočeným pohybom do uloženia pod turbom a poisťuje sa skrutkou,tá bola celkom vyšrubovaná ,našťastie nevyletela,ale sposobovala ,že to koleno riadne netesnilo,pri otrasoch sa hýbalo a tým pádom tam unikal tlak ku škrtiacej klapke ,čiže do sania ,kontroloval som aj škrtiacu klapku ,čistučká ,ako keby ju niekto zakladal včera ,to isté celé potrubie.Mohla táto vec sposobovať moj problém..?

[mp3turbo]

samozrejme - akykolvek falosny vzduch dokaze zamavat s motormanagementom. Povozis sa a uvidis.

[Thomasl]

skúsil som s ním pojazdiť a zlepšenie je naozaj cítiť,hlavne na rýchlostiach 2,3,4 v rozsahu od 2000-2500ot a takisto prechody medzi rýchlosťami sú plynulejšie a nie také sekavé...chcem sa všetkým veľmi poďakovať za pomoc...pán Hlavatý sa teda trafil,,ďakujem..