Honda CR-V 2,2i-ctdi - údržba po 250 tis. km

Diskusia ohľadne vozidiel značky Honda

Moderátori: mhlavaty, niner, Atlas, LOCHNESS, foter

pepo64
Príspevky: 1034
Dátum registrácie: 16.04.2012 18:43
Zdieľať na Facebook

Príspevok od používateľa pepo64 »

Tento motor sa nedá v kultivovanosti a výkonovej krivke rovnať s Tédičkom.Ako som niekde čítal Honda tento motor vyvíjala 7 rokov a keď prišiel na trh tak vokswagenu padla sánka:Když si sedneme do starého známého interiéru, jsme jako doma. Není to tak dlouho, co nás hýčkala benzínová verze, takže známe každý detail. Zajímalo nás, kde najdeme rozdíly. Ty jsou sice ve vybavení (zážehový motor byl ve verzi Sport, diesel Comfort), ale to je vše. Nikde není nic poznat, že by pod přední kapotou usídlil turbodiesel.

Tak mačkáme tlačítko Start, abychom poznali, co se skrývá za přepážkou u nohou. Jenže co to? Motor sice zpočátku zabručí jak potrefený medvěd, ale hned utichá a zvuková kulisa je "přeražena" potichu hrajícím rádiem.

Že sedíme v dieselu tak poznáváme z otáčkoměru, jehož červené pole začíná na 4500 ot./min.

Zařadit a vyjet
První kilometry s dieselem jsou trochu hrubší, protože vznětový agregát o sobě dává o sobě víc znát (na TDI to však ani zdaleka nemá), ale stačí jet dvě minuty ustáleným tempem a v automobilu je ticho jak v hrobě. Pokud chcete slyšet motor, musíte jej vytáčet nad 2500 ot./min. Motor táhne plynule, nemá žádné výkonové špičky až do 4000 ot./min. Pak už je jeho zátah slabší a zanedlouho nastupuje omezovač.

V točivém momentu jsme hledali slabinu i v nízkých otáčkách a snažili se ho udusit na podtočeném motoru. Ty "kluci japonský" však myslí snad na všechno. Na trojku lze lehounce popojíždět v koloně pod 1500 ot./min, a to bez škytajícího motoru. Jedině, kdy budete muset řadit, je vjezd do obce, když šestka je vyloženě rychloběžná a už motor trápí.

Kolik?
Jistě se ptáte, kolik tento osobní povoz pana Spocka (pro neznalé narážím na titulek minulého testu) spotřebuje nafty? Když jsme se snažili, dostali jsme průměrnou spotřebu až na 5,8 l na 100 km, ale to byl vyloženě "economy run". Takže hodnotu, kterou vidíte na fotografii přístrojové desky, jsme téměř naměřili i po celém testu - 6,2 l na 100 km. To je celkem slušné, zvláště když uvážíme, že testovací trasa byla složená z větší části z pražského provozu, z části dálnice a zbytek silnice první třídy.
mhlavaty
opravy & diag
Príspevky: 24918
Dátum registrácie: 22.04.2005 10:12
Bydlisko: Nové Zámky
Zdieľať na Facebook

Príspevok od používateľa mhlavaty »

150 tis km je veľmi málo,ako tak zabehnuté.To ale neznamená že sa nás netýka charakteristický problém každého diesla v miere väčšej alebo miernejšej,ale vždy prítomné ukladanie maglajsu v saní,EGR až po sacie vstupy v hlave.Týka sa každej značky,aj Hondy.Problém narastá pomaly a majiteľ nemá potuchy až do času prvého jasného signálu.Prietoky sa doslova dramaticky zmenšujú,často uzavrie prietok spalín z EGR a a čidlo sa tiež obalí až do znefunkčnenia alebo skleslovania údajov.Asi najbrutálnejši z týchto vecí sa dejú paradoxne nie u Tdi ako si každý myslí,ale Hdi Dci a vôbec nie je ušetrená ani Honda a vlastne žiadna značka.Opisuje sa výhradne Tdi pretože jej zastúpenie je tisíce krát väčšie.
Opel A17DTR 2010 92 kW prosím...
Zmenšuje sa prietok,turbína sa začne namáhať
[img]https://s1.postimg.org/1byr30kjqz/opel_1_6_CDTi_014.jpg[/img]
Takéto čidlo produkuje ..no čo asi ?
[img]https://s1.postimg.org/1co9vcvmuj/opel_1_6_CDTi_024.jpg[/img]
Klapky začínajú kolabovať
[img]https://s1.postimg.org/7e004f83hn/opel_1_6_CDTi_026.jpg[/img]
to všetko pri 130 tis km !!! jazdených takmer výlučne v meste
Motor začína mať problém z regeneráciou (nečudo) a volnobeh lieta.
Takto sa asi dýcha lahšie,a prestanú aj problémy z filtrom
[img]https://s1.postimg.org/84xu1gilff/Lik_r_st_Opel_TDCi_002.jpg[/img]

A naivný je,kto si myslí že Honda je na tom inak

Ale toto má svoje pokračovanie,ktoré treba domyslieť do konca,pretože to týmto nekončí.Priechody sa vedia zmenšiť až na tretinu pôvodného prierezu.Pre turbínu je to desný nárast námahy,a patrične to aj vie skrátiť jej život.Potom ľudia nadávajú na úplne iného pachateľa.Zároveň sa zmenšuje prietok na váhe vzduchu a tak RJ pracuje zo skreslenými údajmi.Mení sa pomer vzduchu a paliva...motor aby nedymel chudák.Mení sa prakticky každý parameter pre menežment DPF,bude treba vykuchať ?! No lebo tak to uzavrie v hlave prvý bulo v monterkoch.
Pokojne si to domyslite sami,pokojne jednu so alebo ne nepôjdete obsmŕdať do tesca,pekne si to vyčistíte,týždeň sa budete sami čistiť od toho mazutu,ale motor si vydýchne a dostane existenčnú šancu,aj peňaženka ušetrila chybu každého vola čo povymieňa aj pneumatiky.Alebo si nájdite dielňu čo to urobí a prijmite z nadhladom že za tú bohom milú činnosť si ten blázon ozaj zaslúži zaplatiť.Skôr sa zmierite ak si vyskúšate.
hjundai
Príspevky: 2709
Dátum registrácie: 21.03.2010 07:39
Zdieľať na Facebook

Príspevok od používateľa hjundai »

A teraz do toho dajte p.Hlavaty trosku cisel. Auto ma 130000km, cena opravy bola.....,zisk dizla za tie kilometre bol....predpokladam spotreba je jediny dovod kupy nafty....takze co sa usetrilo voci podpobne vykonnemu benzinu.... A konecne cislo je plus ci minus a kolko plus ci minus. Viem ze vy ste dizel pozit lebo charakter jazdy? ale nato asi primarne pozera malokto.... Mam aj hybridnu toyotu,teraz nacala 160000km a do servisu som dal skoronula. Jazdne nenormalna nuda ale penazenka spokojna.
mhlavaty
opravy & diag
Príspevky: 24918
Dátum registrácie: 22.04.2005 10:12
Bydlisko: Nové Zámky
Zdieľať na Facebook

Príspevok od používateľa mhlavaty »

Trocha čísel je presne 150 e.- toľko stálo toto riešenie,vyhladal som to,v nov.2015
Majiteľ lekár,tj cesty po meste po pacientoch. Do tej doby nič,a po tejto oprave ešte jedna bola tento rok kde sa menil regulátor za cca 160 e.- to je zatiaľ všetko.Myslím že je v poriadku po strane výdajov na servis,jazdí to velmi úsporne.
Pozitiv či negativ,ak sa niekto vyvážal vcelku slušne na SuperB -čku a pri 430 tis prejde auto vcelku velkým servisom za 3000 e.- (DPF varianta) je to zle ? alebo ok ? Nech nemusíš počítať,znamená to že ku každému prejazdenému km musíš pripočítať 0,006 e.- servisu
To je Tdi
dodik13
Príspevky: 534
Dátum registrácie: 27.01.2013 23:40
Zdieľať na Facebook

Príspevok od používateľa dodik13 »

Neviem aka je ta navratnost tych diezlov co sa tu o nich spomina ake kvanta kilometrov zvladnu bez poruchy ale v servisoch stretavam prvych majiteloch od nova a uz po priblizne 160 000km ked to tak spriemerujem zacinaju mat problemy s turbami,zhavicmi + sem tam vstrekovacmi a klapkami + neskor palivovymi cerpadlami,ze reku zacinam uvazovat ,ze tu na fore tie diezlaky su asi nesmrtelne a v servise co ich vidam asi chodia len same VADNE kusy ci ako ???? :d :D
mhlavaty
opravy & diag
Príspevky: 24918
Dátum registrácie: 22.04.2005 10:12
Bydlisko: Nové Zámky
Zdieľať na Facebook

Príspevok od používateľa mhlavaty »

To bude účelom pre ktorý sa do servisu chodí.Nevieš ...v tom je to celé.Ale i tak máš v mnohom pravdu,pretože skutočne niektoré autá navštívia servis priskoro.Ale tak isto občas sa pozabudnú a prvý raz ich to "napadne" po 400 tis. Ak by si chcel porozumieť musel by si poznať spústu motorov a ich základných vlastností a navyše vidieť do vrecka majiteľom.Takže jediný kto ozaj pozná odpoveď na obe otázky sú opravári.Návratnosť vonkoncom nie je zaručená,pretože do toho neskutočne zasahuje majiteľ a okolnosti nadobudnutia,rozumnosť majiteľa a kopec iných vecí.Dokonca jeden a ten istý typ môže mať dve úplne odlišné histórie hoci zišli z pása ako súrodenci.
V 1983 som kúpil novú daciu 1310 spolu z jednou paňou,proste sme sa poznali.V štvrtom roku je menili prahy.Ja som nové doniesol z Pieštan domov a rozobral tapacíre atd a do auta išlo cca 5 pixiel Resistinu.Videl som ho naposledy (ten môj) asi po 20 rokoch v meste a potom zmizol,manželia sa otrávili hubami,nič viac neviem.Ale raz som ho videl asi po 15 r na parkingu a poobzeral,stále to bolo slušné auto.
Majiteľ má v rukách všetko,úplne.Pretože už výber auta je to čo ho môže zaradiť medzi smoliarov.Ale aj medzi tých vyškerených.
Ako u koho,ale som názoru že je lepšie byť vyškerený na traktorovom ale nesmrteľnom jednoduchom a v prevádzke lacnom.Ale kto hladá iné prednosti a má iné priority než samotná podstata auta sa niekam premiestniť si musí priplácať.
Tu na fóre...to ani nepíš,pretože koľkože ľudí sa tu vyjadruje nestranne a z úmyslom sa podeliť pravdivo a objektívne a z dobrým úmyslom,bez sarkazmu,bez zadného úmyslu alebo úmyslu niečo osoliť len tak,pre potešenie z hlúposti
6DODIAK5
Príspevky: 97
Dátum registrácie: 10.02.2009 11:29
Zdieľať na Facebook

Príspevok od používateľa 6DODIAK5 »

Ano presne,dnes su uz len dobre a velmi dobre auta, a ako sa starate tak to aj chodi.Vsetko zalezi len na penazenke a dobrom servise,a hlavne naftak musi chodit, denne a hlavne dlhe trasy nie cukanie v meste.Kamiony urobia cez milion km a stale ficia motory ako nove a nemaju problem s emisiami, ano skapu nejake cidla a blbosti okolo ale motory nemaju hranic.Taxiky tak isto tie motory nevychladnu a nieje div 700tis km, co som osobne videl v taliansku na multiple, ano fiat multipla jtd.Lenze ked pride cas oprav tak na SK radsej dame auto do bazaru a potom niekto iny kupi a cuduje sa preco a co sa deje.Ked sa pravidelne o auto starate je jedno ci dacia ci mercedes mechanika vydrzi viac ako niektori z nas najazdia za cely zivot.
vsevetko
Príspevky: 967
Dátum registrácie: 19.03.2017 18:24
Zdieľať na Facebook

Príspevok od používateľa vsevetko »

@6DODIAK5 Je pekné, že si taký optimista ale skúsenosti hovoria niečo iné. Všetko to už je len blato, BLATO a ešte raz Blatko, len ľudia na to ešte neprišli a musia sa popáliť až potom oči otvoria.

Návrat na "Honda fórum"

Kto je prítomný

Užívatelia prezerajúci toto fórum: Žiadny pripojení užívatelia a 12 neregistrovaných