SlovenskySlovensky ČeskyČesky MagyarMagyar PolskiePolskie DeutschDeutsch EnglishEnglish ItalianoItaliano FrançaisFrançais
Pridať inzerát Garáž(647) Prihlásiť

Klasické autá

   Obsah fóra Auto-moto fórum VETERÁNY a klasické autá
Odpovedať Nová téma
<123232425
Autor Správa
bajo777
Legenda - Ford T (844)
Vrchný konštruktér
Založený: 03 august 2010
Príspevky: 13551
Nabehané: 5 mes 12 dní 20 hod
Bydlisko: BH - bratislavske humno
PríspevokZaslal: 09.10.2015 17:13   
1. Austin-Healey 3000

2. podoba sa mi to trochu na DeSoto S6 to ale neni, myslim ze to je volaco britske , zeby Austin ? ale zase aj Aston Martin ma masky tohoto typu, vodorovne linie s kvazi zdvihnutym stredom ala naznaceny chladic , spekulujem jak bulhar v kukurici, ale nedojdem uz na nic

a dikes za ten Borgward

edit:
kedze mam aj pomocku zavolaj kamaratovi a pouzil som ju, uhadol som aj

2. Jowett Javelin :)

http://carstylecritic.blogspot.....stwar.html



ale o tomto som nemal ani sajnu
_________________
FIAT Bravo 2010 / 1.4 90PS / LPG(BRC)


SS e-mail Citovať
Zdvihak
VIP člen - Veyron (344)
Založený: 19 november 2010
Príspevky: 437
Nabehané: 8 dní 8 hod 57 min
PríspevokZaslal: 09.10.2015 23:40   
Puma GTS (1973-1981) počet kusov 7077

Za dobu existencie značky sa vyrobilo vyše 22-tisíc áut. Napriek tomu je táto juhoamerická legenda aj jej história v Európe takmer neznáma.

K rozvoju malých brazílskych automobiliek došlo medzi šesťdesiatymi a osemdesiatymi rokmi. Mohli za to prísne obmedzenia, ktoré uvalila miestna vláda na import automobilov. Chcela tak podporiť domácu produkciu. To sa do istej miery podarilo.

V Brazílii žijúci Talian Gennaro Malzoni si v roku 1964 otvoril malú manufaktúru nazvanú DKW-Malzoni, kde produkoval športové vozidlá určené výhradne na pretekárske okruhy. Využíval práve motor nemeckej automobilky DKW. Išlo o slabý dvojtaktný trojvalec. Jeho vozy ale profitovali hlavne z nízkej hmotnosti.

V roku 1967 DKW ukončilo výrobu v Brazílii, pohltil ho totiž Volkswagen. A tak Malzonimu neostávalo nič iné, ako prestavať celú koncepciu svojho vozidla. Z auta s motorom vpredu a pohonom predných kolies sa tak musela stať "zadokolka" s motorom uloženým vzadu. Vznikla Puma. Riešením bolo využitie platformy vozidla Karmann Ghia a motorov VW.

K pohonu Puma využívala spočiatku Karmannov boxer o objeme 1493 cm3. Na začiatku 70. rokov s príchodom otvorenej verzie GTE Spyder (ponúkal sa s hardtopom alebo plátenou strechou) prišiel boxer 1584 cm3 a príplatková tisícosemstovka rovnakej koncepcie.

Auto disponovalo ukážkovými jazdnými vlastnosťami a priľnavosťou k vozovke. Dokonca aj na mokrej vozovke. Napriek malej maximálnej rýchlosti (155-180km/h) jazda v ňom podľa mnohých bola vzrušujúca aj kvôli mohutnému zvuku motora typu boxer a nízkej hmotnosti pod 1t. A 4 st. manuálna prevodovka a jej dráhy ani nemohli byť vymedzené lepšie, riadenie bez posilňovača, proste stará škola.

Motor: 4 valec typu boxer, vzduchom chladený 1,5l/60PS, 1,6l/69PS, 1,8l/90PS
Prevodovka: 4st. manuálna pohon zadných kolies
brzdy: vpredu kotúčové vzdu bubnové, alebo na všetkých kolesách kotúčové
top speed: 160-182km/h


Link



Link



Link


Puma GTS, 1,6 (1980):












SS Citovať
Zdvihak
VIP člen - Veyron (344)
Založený: 19 november 2010
Príspevky: 437
Nabehané: 8 dní 8 hod 57 min
PríspevokZaslal: 25.10.2015 13:53   
Iso Rivolta 300 (IR300, IR340)(1962-1970) počet kusov 800

Luxusné výkonné Coupé Iso Rivolta predstavené v roku 1962. Model bol nazývaný GT 300, neskôr bol voz premenovaný na IR 300. Niektoré modely boli vybavené motorom o výkone 340 hp. Z tohto dôvodu modely vybavené týmto motorom boli nazývané IR 340.

Renzo Rivolta začal svoju kariéru ako producent vecí pre domácnosť a rôznych elektrických prístrojov na konci tridsiatych rokov. Po vojne pridal do svojho repertoáru motocykle, a v päťdesiatych rokoch vyvinul automobil, ktorý mal veľký úspech, bohužiaľ nie pod jeho menom. Išlo o automobil Isetta, ktorá bola vyvinutá spoločne s leteckým inžinierom a práva boli predané BMW. V tom čase bojuje firma o prežitie.

Ako ďalší projekt Rivoltu bolo rýchle, ale pohodlné športové vozidlo. Pre návrh dizajnu karosérie kontaktoval Bertoneho a konštrukcia podvozku bola pridelená Giotto Bizarrinimu, len čo bol prepustený z práce u Ferrari .. Zaujímavé je, že v čase, keď Ferrari stále používajú listové odpruženie zadnej nápravy, Bizarrini pre ISO vyvinul zadnú nápravu s vinutými pružinami.
Rivolta uzavrel dohodu s General Motors, ktoré mali dodať pre Iso motory V8 o objeme 5,4 litra používané tiež v Corvette.

Dizajn auta bol ľahko rozoznateľný ako produkt Bertone, najmä línia strechy. Podobnosť napríklad s BMW 3200 CS je pozoruhodná. Pôvodne bol automobil zamýšľaný ako konkurent pre elegantný Fiat 2300 Coupé.

Motor: SOHC V8 5350 cm³/300hp/5000ot.min/488 Nm/3200ot.min, alebo 340hp/6000ot.min/465 Nm/4000ot.min
karoséria: dvojdverové coupé s oceľovým rámom
Prevodovka: 4-stupňová prevodovka, pohon zadných kolies a diferenciál s obmedzeným preklzom,
Brzdy: hydraulický posilňovač bŕzd, kotúčové brzdy vpredu aj vzadu,
top speed: 218km/h (300hp) 228km/h(340hp)
0-100km/h 8,4s (300hp), 7,9s (340hp)

Iso Rivolta IR 300 GT (1968)




Link



Link



Link


Iso Rivolta IR 300 GT (1963)





























Iso Rivolta GT IR300(1968)







SS Citovať
jozefo1
Založený: 19 november 2014
Príspevky: 16
Nabehané: 1 hod 13 min
PríspevokZaslal: 16.02.2016 09:46   
toto je podivana
SS Citovať
Zdvihak
VIP člen - Veyron (344)
Založený: 19 november 2010
Príspevky: 437
Nabehané: 8 dní 8 hod 57 min
PríspevokZaslal: 08.11.2016 21:14   
Nissan 300ZX (Z32) (1989–2000) počet kusov 164 170

"Je ako jasné slnko po dňoch dažďa, absolútne senzačný"

Nissan 300ZX Ako Fairlady Z, kultové auto, u nás nie príliš známe.... Označením 300ZX sa mohli chváliť dva modely, prvý - Z31 z osemdesiatych rokov a Z32 z deväťdesiatych rokov.
Po predstavení konceptu motoristickí novinári po celom svete auto odpísali, v reakcii na posledné športové autá Nissanu tvrdili, že Nissan už vraj zabudol vyrábať športové autá.

Po predstavení produkčnej verzia 300ZX všetka kritika utíchla, americký magazín Motoring o 300ZX napísal "Je ako jasné slnko po dňoch dažďa, absolútne senzačný". Motor Trend ocenil nový Nissan titulmi "Import Car of the Year" a "One of the Top Ten Performance Car Ever", Automobile Magazine ocenil 300ZX ako "Design of the Year" a zaradil ho do ich "All Star" zoznamu. Road & Track označil auto ako "One of the Ten Best Cars in the World" a najvyššia pocta sa dostala Nissanu od Car and Driver, ktorý ho zaradil do zoznamu 10Best po SEDEM rokov v rade, čo sa inému automobilu doteraz nepodarilo. Ocenenie zbieral ZX aj po ukončení výroby, v roku 2004 ho magazín Automobile zaradil medzi "100 greatest cars of all time" a o dva roky neskôr medzi "20 Greatest Cars of the Past 20 years" a "25 Most Beautiful Cars in History", v roku 2010 ho GQ Magazín označil ako "The most stylish car over the past 50 years"....


Generácia Z32 bola úplne nová v čase svojej výroby, pričom skoro nič nebolo použité z generácie Z31. Jednou z najdôležitejších zmien bolo úplné pretvorenie karosérie, ktorá bola širšia, oblejšia, s koeficientom odporu vzduchu 0,31. Nissan ako prvá automobilka v histórii použila v ZX aktívne natáčanie zadných kolies, riadené počítačom, tzv. SuperHicas, kolesá sa v závislosti na rýchlosti, natočenia volantu natáčajú buď v smere alebo protismere predných. V Z32 vo verzi s dvomi turbodúchadlami twin-turbo mala vtedy tento nový aktívny systém riadenia zadných kolies, zvaný "Super HICAS".
Do roku 1994 ovládaný hydraulicky a po roku 1994 bol riadený elektronicky. Výroba generácie Z32 so zmeneným štýlom a pridanými HID svetlometmi pokračovala v Japonsku do augusta 2000. 300ZX Z32 je tiež držiteľom E/BMS pozemného rýchlostného rekordu s hodnotou 419,84 km/h (260,87 mph) z roku 1991 na soľnom jazere počas Bonneville Speed Trial.

Zákazníci si mohli vybrať medzi dvojmiestnu a 2 + 2 verziou, ktorá bola o 20cm dlhšia a 100Kg ťažšia, jednotlivé kombinácie motorov a karosérií boli určené podľa trhu. V Európe bola dostupná iba 2 + 2 Twin Turbo Targa. Štandardom bola sklenená dvojdielna Targa strecha (v 2 aj 2 + 2 prevedení), verzií s pevnou strechou bolo vyrobených naozaj minimum a bola dostupná iba pre dvojmiestne atmosférické prevedenie.

Základom bol trojliter VG30DE s atmosférickým plnením a usporiadaním V6. Ten dosahoval 166 kW (225 k) a 268 Nm. Z ktorého výchádzal Motor VG30DETT dve T v označení motora znamenajú Twin Turbo. Najvýkonnejší motor v 300ZX sa tak dostal na 224 kW (300 k) a 384 Nm. Zrýchlenie na stovku trvalo len cez 5 sekúnd.
Výkonom motor dnes už neprekvapí, ale je to dané tým, že v 90. rokoch mali medzi sebou japonské automobilky dohodu o maximálnom výkone, motor je sám o sebe schopný ďaleko väčších výkonov, výnimkou nie sú spoľahlivo jazdiace autá s výkonom cez 900 hp. Vďaka dvom menším turbodúchadlám reaguje motor rýchlejšie na pridanie plynu a obmedzuje sa oneskorenie na minimum, motor v rozlete zastaví až obmedzovač tesne pred 8000ot.min.
Motor: Twin Turbo V6, 2960 cm³, DOHC, 24v/224kW (305PS)/6400ot.min/375 Nm pri 3600 ot/min, alebo V6, 2960 cm³, DOHC, 24v/169 kW (230PS) pri 6400 ot.min./273 Nm pri 4800 ot/min
karoséria: dvojdverové coupé
Prevodovka: 5-stupňová prevodovka alebo automat pohon zadných kolies a diferenciál s obmedzeným preklzom,
Brzdy: hydraulický posilňovač bŕzd, kotúčové brzdy vpredu aj vzadu,
top speed: 250km/h (305PS obmedzené elktronicky) 235km/h(230hp)
0-100km/h 5,4s (305PS), 7s (230PShp)

Ak niekoho zaujímajú podrobnosti tu sa dozvie podstatne viac: http://www.autospeed.com/cms/a.....p;A=109870










Link
SS
Odpovedať Nová téma
<123232425

Zobraziť príspevky z predchádzajúcich:   
Prejdi na:  
Obsah fóra Auto-moto fórum VETERÁNY a klasické autá