Akú automatickú prevodovku s akým motorom v akom aute vybrať?

[ivko1]

Ja by som sa toho automatu zasa tak nebál ak to je hydromenič. Testovacia jazda dosť ukáže a ak kúpi auto s rozumným nájazdom čo sa u menej tradičných áut dá tak nevidím problém

Ja som sa pred 12 rokmi tiež trochu bál a mne funguje dodnes a všetka údržba automatu spočívala v dvoch výmenách oleja v sume 2x 60€ (50€ olej + 10€ filter) a dnes má ten automat cca 320tkm.

Vysypať sa môže, ale to je jednoducho to riziko jazdeného auta. Ono zrovna tak si človek môže kúpiť auto s MT a vysype sa mu motor...

[fzubaty]

Prípadne u určitej grupy aj prevodovka.... Dvojhmota....

Každá kúpa je riziko.

[jacobj]

Ale ty si si dal do podmienky automat a to je pri jazdenke vzdy velmi zradne. Na skusobnej jazde, diagnostike atd. moze byt vsetko OK a o dva mesiace zrazu problemy. Ceny novej automatickej prevodovky v podstate pre kazde auto prevysia 4 tisíce, u niektorych mnohonasobne. Repas tiez vyjde bez problemov na 2 a viac tisic. Ked kupujes auto s automatom, s tymto skratka MUSÍŠ ratat. A to je iba prevodovka.

"Som si istý že sa všetci zhodneme v tom, že v určitom momente, po určitej sume výdavkov si každý povie že stačilo."

To tiez neni az take jednoduche. Investujes napriklad 10 litrov do auta, v ktorom ti odide motor, automat hocico. Co urobis? Auto s chybnym motorom alebo orevodovkou ti nikto gramotny nekupi pokial nie je cena extremne vyhodna. Predas ho za 4 litre a tvoja cista strata je 6000? Alebo to nejak opravis a jazdis dalej? Potom ked je dalsia velka zavada tak co? Investoval som do opravy motora 3 litre a teraz ho mam zase predat hlboko pod cenu, alebo investujem dalsie 3litre a bude ako "nove"? Kupim radsej dalsiu jazdenku co neviem co bude, alebo budem radsej investovať do toho co poznam?

OK, skúsme ísť na to z iného konca. Rátajme s tým že kupujem auto kde majiteľ vie vydokladovať výmeny oleja v prevodovke, auto bude mať povedzme do 150tis. km (t.j. minimálne 1 výmenu, ideálne 2 za sebou), skúšobná jazda a diagnostika bez problémov. Aké veľké je riziko pri akom type automatu že niečo kľakne v relatívne krátkom čase? Väčšinou čítam, že pri pravidelnej výmene oleja hydromenič dokáže prežiť auto. CVT bude mať s tými ktoré poznám zo skútrov spoločný asi len princíp fungovania a inak ide o X-násobne komplikovanejší systém? A čo dvojspojky?

[Emfo]

To mas tazke, su hydromenicove prevodovky, klasicke, ktore su schopne sa nedozit ani prvej riadnej oficialnej vymeny oleja, tej predpisanej, nie tej po 300tis. km, zvnutra spalena, roztopene plasty vo vnutri, koniec. Hydromenicova prevodovka sa nerovna, ze vsetky su rovnake a rovnako spolahlive alebo nespolahlive to je pomaly ako s motorom akoby mali byt vsetky 4 valce rovnake.

[jacobj]

Preto tieto témy možno rozumným niečo prinesú,ale väčšine vonkoncom nič.Tak ako doteraz,o liečbe nedajú na doporučenia lekára alebo špecialistu,pri kúpe auta nepotrebujú žiadnu radu mechanika čo sa v tom denne kutre.Najlepšie je,nechať nech si každý vyberie tú svoju cestu,je na ňom či bude výsledkom spokojnosť či zlosť.Aj tak za to môžu ostatní

Práve preto som si prišiel po radu aj sem. Potrebujem reálne skúsenosti ľudí ktorí majú viac skúseností ako ja - či už ľudia ktorí sa v autách vŕtajú, alebo aj erudovaní užívatelia ktorí vedia niečo odporučiť z vlastnej skúsenosti.

Vy konkrétne ste napísali, že človek sa po prehodnotení všetkých pre a proti najčastejšie dostane k DSG. Chcel by som Vás preto poprosiť či by ste mi to rozmenili na drobné, pretože viem že sú min. 2 typy (6 a 7 st.), a v rámci grupy kopec modelov a ešte väčší počet motorov s milión kódmi pretože ide o X rôznych evolúcií kde sa snažili napraviť rôzne prúsery. Čo sa teda oplatí vybrať z tohto košiara? Golf? Oktávia? Rapid/Toledo? 1.4 TSI? 1.2 TSI? Alebo nejaký dízel? Dá sa vôbec okolo 10tis. vrátane niečoho stranou na prípadný servis kúpiť niečo z tohto čo by nebola tikajúca bomba? (teraz to berme skôr z pohľadu toho ako dobre/zle tie autá boli navrhnuté už u výrobcu)

[jacobj]

To mas tazke, su hydromenicove prevodovky, klasicke, ktore su schopne sa nedozit ani prvej riadnej oficialnej vymeny oleja, tej predpisanej, nie tej po 300tis. km, zvnutra spalena, roztopene plasty vo vnutri, koniec. Hydromenicova prevodovka sa nerovna, ze vsetky su rovnake a rovnako spolahlive alebo nespolahlive to je pomaly ako s motorom akoby mali byt vsetky 4 valce rovnake.

Tomu rozumiem. Aj vieme akým autám kde sú tie hydromeniče takéto babrácke sa teda oblúkom vyhnúť?

[mhlavaty]

Trochu sa to začína točiť v bludnom kruhu.Ja som odsledoval mraky kúp jazdeniek,celkom slušne poznám čo ide v hlave kupujúceho.Toľko špekuluje toľko špekuluje až prešpekuluje a kúpy zle.Mení názor,počúva sto rôznych aj protichodných názorov a keď má z toho plný sáčok kúpy katastrofu. Lebo...nieto hodil udičku a vyšlo to.Sú stovky videí a tisícky rád,nič to nie je platné pokiaľ nádejný kupec ide všetky fronty,sám nevie či A či B a prečo.Pozrie jedno druhé,v hlave sa už dávno vyparili rady ako a čo. Mnohým ľudom som dal smiešnu otázku - ako rozoznáš či je tento stav taký zo zachovania (nezničenia) alebo z brutál dôkladného vyčistenia.Firma dnes pripraví auto že vyzerá ako nové,a na to sa ľudia chytajú v podstate zaručene.Keď potom ukážem že sorry,ale toto si nevidel,toto si si tiež vôbec nevšimol,z toho sú naštvaný dokonca aj na mňa.

[ivko1]

jacobj: vieš prečo ti je odporúčana obyčajná atmosféra?
Lebo všade kde je turbo ak zasvieti kontrolka tak si dojazdil, auto nemá výkon a plazíš sa ledva 60km/h
Nebudem hovoriť za každý atmosferický benzín, ale mne ked zasvieti kontrolka motora (akože častý problém na Subaru), tak okrem toho že mi to vyradí tempomat sa nedej vôbec nič -
necitím vôbec rozdiel vo výkone, kludne môžem prášiť po dialnici stovky km domov.

Ja nemám na motore ani turbo, ani vírivé klapky, ani variabilné časovanie.

[Ricardinho83]

"Točiť sa v nezmysloch ako meničové prevodovky spred 20 rokov dobre slúžili...dnes zmysel nemá,dnes je dnes."

Mhlavaty, a ja si prave myslim, ze ma. Prave na zaklade takýchto debat som pred dva a pol rokmi kupil manzelke dnes uz 19 rocne Volvo XC90 s hydromenicovym automatom. Stare kvalitne auta su a kym sa budu ludia bit o pretechnizovane zbytocnosti, ti co vedia vedia

[Ricardinho83]

"Lebo všade kde je turbo ak zasvieti kontrolka tak si dojazdil, auto nemá výkon a plazíš sa ledva 60km/h"

Ivko, ci to skor nebude tym obmedzenim vykonu cez RJ, ze? Ze by sa diesel bez turba nevedel plazit viac ako 60km/h? Ty davas casto perly

Inac, zadavatel vobec nikde nespomina km za rok co da. To je tiez dost podstatny cinitel pri volbe motora. Ja mam tiez najradsej benzinovu atmosferu, ale pri najazde nad 20 000 rocne by som uz volil diesel. Lebo tam sa uz na spotrebe vrati to co das navyse za veci co benzin nema.

[oco13]

Mne to hovorte - kúpil som dve autá v optickom stave smrti s tým že do mesiaca ich začnem rozoberať a likvidovať. Pickup prešiel už druhou a hatchback zatial jednou STK. Gazdiná mala sväto-svete slúbené, že do mesiaca sú fuč - ročníky 96 a 91 , jednodrotové diesle. A zase začať mlátiť kladivom do auta čo má všetky papiere ok štartuje svící trúbi brzdí je mi blbé.
Edit : behala tu suma 10 litrov - tak pred pár dňami mala česká firma Denker na svojich stránkach Ford Mustang 1968 s trojstupňovým automatom, práve za tú sumu. To mi len tak ostalo v hlave. Ten automat, aj Jawa Pionier mala trojstupňovú prevodovku. a stačilo to

[ivko1]

"Lebo všade kde je turbo ak zasvieti kontrolka tak si dojazdil, auto nemá výkon a plazíš sa ledva 60km/h"

Ivko, ci to skor nebude tym obmedzenim vykonu cez RJ, ze? Ze by sa diesel bez turba nevedel plazit viac ako 60km/h? Ty davas casto perly

Inac, zadavatel vobec nikde nespomina km za rok co da. To je tiez dost podstatny cinitel pri volbe motora. Ja mam tiez najradsej benzinovu atmosferu, ale pri najazde nad 20 000 rocne by som uz volil diesel. Lebo tam sa uz na spotrebe vrati to co das navyse za veci co benzin nema.

Keby si aspon chápal písanému textu, ked raz napíšem že všade kde je turbo a zasvieti kontrolka motora tak si rád ked sa plazíš 60-tkou... A to som nezažil raz, to je zážitok, ked začneš obiehať a auto ti padá do núdzaku
Čomu z toho nechápeš???
Je to núdzový režim a ECU viac nepustí, preto som napísal že nehovorím za každý benzín, ale za svoj a mne ked zasvieti "check engine" tak môžem ísť kludne aj 200km/h...
Mne to vyradí akurát tempomat a auto funguje ako by sa nič nestalo

O tom či sa oplatí nad určitý nájazd diesel, je dosť diskutabilné. To platilo tak pred 15 rokmi rokmi kedy tu jazdili jednoduché diesle, ale dnes, ked každá chujovina ako blbé EGR stojí 500€, pototom zasa vírivé klapky za 1000€, servisné práce sú tak isto drahé, tak by som si tým nebol celkom istý či sa oplatí...
ideš meniť blbé žhaviče, dva sú strčené tak že k nim nie je prístup a kludne dva budú tak zahusnuté že ich odtial doluje 4 hodiny.
Oplatí sa ak by sa nepokazilo.

[Ricardinho83]

A co to ma s turbom? Takto mi to hodilo do nudzaku aj na Aurise 1.4 benzin ked sa mi prepalila cievka Je logicke, ze ked zasvieti kontrolka motora tak RJ vyhodnoti ci moze prist k poskodeniu motora. Ked som mal minule na mojej A6 starej kontrolku motora kvoli lambde tak sa ziaden nudzak nekonal a mohol som ist kolko som chcel

[ivko1]

Na drvivej väčšine oturbených motorov po rozsvietení kontrolky motora si dojazdil, lebo to nemá výkon a už ideš do servisu a platíš...
Treba si kúpiť maximálne jednoduchú techniku a tú si vie človek opraviť v mnohých prípadoch aj sám a vtedy je ten servis lacnejší...

Fotrove Berlingo, sem tam bliká kontrolka STOP a neťahá. Potom zasa dá kontrolka na chvílu pokoj a auto ide normálne. Vyhadzuje chyby s plynovým pedálom, ten už menil dva krát ...
Mne to je 10....
Šetrenie po slovensky, kúpiť si kachle a ušetrené nechať v servise a doprosovať sa mechanikom kedy si nájdu čas... Všetci roboty po kkt a každý len povie ozvite sa za týžden
Kolega mal tiež Berlingo ale už to novšie a dal ho do p**e, lebo nemal nervy na tú vydrbanú nádržku s aditívom pre FAP. Ty máš auto na to aby si ho používal a nie na to aby si riešil dookola reklamácie a lietal hore dole do autorizáku...
Pred koncom záruky ho poslal do sveta, bárs ušetril na palive, lebo to všetko bolo cez záruku, ale ked mu začali hovoriť že druhá nádržka cca 1000€ tak to šlo preč

[Ricardinho83]

"O tom či sa oplatí nad určitý nájazd diesel, je dosť diskutabilné. To platilo tak pred 15 rokmi rokmi kedy tu jazdili jednoduché diesle, ale dnes, ked každá chujovina ako blbé EGR stojí 500€, pototom zasa vírivé klapky za 1000€, servisné práce sú tak isto drahé, tak by som si tým nebol celkom istý či sa oplatí.."

Oplati, ked spravne chapem mas Subaru Legacy 2.5 H4 benzin (156PS) ja mam Audi A6 2.4 V6 (177 PS), spotrebu mame v priemere tak 9.5-10l. A teraz si to vyrataj v pomere k 2.0 Hdi/Tdci napriklad v 508, Mondeu alebo C5ke. Ratajme tu vykonnejsiu so 163 PS, priemerka cca 5.5l, tie motory su fakt podarene, poznam viac ludi co nedaju dopustit na to. To mas 4 litre, alebo 6.5 Euro kazdych 100 km. Za 20 000 km sa bavime o 1200 Euro rocne. A zas ze by to bol taky smejd, ze by na tom kazdy rok odchadzalo nieco za 1200 euri neverim.