Ako sa pripraviť na emisnú kontrolu (z pohľadu OBD)

[jaroslavelektro]

scendo - Skúste načítať DTC pomocou OBD normy , je to diskutabilné
bolo bi nutné potrebné prečítať komplet metodiku a ta sa mení častejšie ako ročné obdobia . Principiálne ak svieti MIL , auto môže byť brané ako nesposobile.
Staré systémy mali aj výnimky napríklad jedno-bodove
vstrekovanie BOSCH VAG ale aj ine .

[vsevetko]

Štát sa s tým nepára a kupuje nové autá...

Nová Lada nahradila predchodcu - kórejský hatchback z roku 2011. Ten po nájazde 160 921 kilometrov neprešiel cez STK. Informoval o tom náčelník Mestskej polície Marián Zub

https://blog.autobazar.eu/lada-vesta-sw ... k4490.html

[mhlavaty]

Kontrolka MIL svietiť nemôže,automaticky je brané vozidlo nespôsobilé.Technik overuje ale či na zapalovaní je funkčné a svieti

[cicmanec]

Mal by...

[oco13]

Pri najbližšej novelizácii dostanú technici "go-pro" kamery, aby aj orgán videl všetko na čo sa pozerá technik.

[scendo]

Kontrolka MIL svietiť nemôže,automaticky je brané vozidlo nespôsobilé.Technik overuje ale či na zapalovaní je funkčné a svieti

Opakujem, pytam sa na vozidla pred rokom vyroby 2005, uvadza sa tu v diskusii ze kontrola u tychto rocnikoch prebieha ako doteraz, cize mozete potvrdit ze sa nic cez obd nenacitava, meraju sa len spaliny na vyfuku. Kontrolka MIL ci svieti alebo nie asi nebude podstatne ak sa do OBD konektora nic pri kontrole nepripaja, je tak? Opakujem, stale sa bavime o vozidlach spred 2005, cize taka felicia 1999 s benzinom a obd2 konektorom bude na emisnej kontrole kontrolovana ako?

[oco13]

Bude kontrolovaná rovnako ako doteraz - sonda do výfuku a meranie emisií. Ale ani v minulosti ani teraz ti nesmie svietiť žiadna kontrolka. Filcka sice chek motora nemá, ale svietilo mi ABS a povedal mi aby som s tým išiel von a vybral žiarovku. Ano na EK vadilo ak mi svietilo abs a abg.
A stále sa pripája snímač teploty a snímač otáčok - takže ak ti kolíše volnobeh - zase letíš.
Bol som koncom mája s Corsou B 96r

[jaroslavelektro]

Dobrý večer , malá ukážka ako dokáže snímač tlaku pred DPF pred EK potrápiť - Vadný snímač menení 3x

Priznáky - MIL nesvieti
- neregeneruje (iba núdzové )
- DTC P14A6 BMW Diesel Particulate Filter System Flow Resistance Too Low


1 (no name) bez merania
2 HELLA mer1
3 BMW orig. uz OK mer2

zdá sa že všetky sú rovnaké ale meranie ukázalo pravdu .

[jaroslavelektro]

[jaroslavelektro]

viewtopic.php?f=27&t=79141&p=987636#p987636

[jaroslavelektro]

Zdravím vás nový prípad , niečo na preštudovanie a poučenie.


tento príspevok je Protokol z diagnostiky pri hľadaní problému

A 414, KIA,Cee'd [ED, FF2] Sporty Wagon, Cee'd 1.6 Sporty Wagon, Zážehový, 1.6, 85.0
- 93.0kw, 09/2007 - 12/2012, G4FC
Přehled systémů 14.2.22 10:50
1. Výsledek vyhledávání 10:50
Název systému Počet závad
Motronic M 7.9.8.1 1
ESP 8.0 1
Airbag AB 9.0 0
Centr.elektronika ZE 9.7.3
Elektrohydr.posil.říz.2.0 0
Imobilizér 1.0
Automatika start/stop 1.0 (Základ.
programy)
2. Výsledek vyhledávání - Paměť chyb 10:50
Motronic M 7.9.8.1 1
P0172 Směs (řada 1) Bohatá směs
ESP 8.0 1
C1513 Spínač brzdových světel Vadný
3. Výsledek vyhledávání - Paměť chyb 10:51
Nevyskytují se žádné chybové kódy.
Motronic M 7.9.8.1 14.2.22 10:51
1. Motronic M 7.9.8.1 10:51
2. Paměť závadPočet chyb: 0 10:51
V paměti není uložena žádná závada!
3. Přizpůsobení / Nastavení 10:51
4. Akční členy 10:51
2/13
5. Skutečné hodnoty 10:51
Poloha páky voliče jízdního stupně Stav spínače blokování: N nebo P
Stav klimatizace Stav: komponenta vypnutá
Klimatizace, spínač Stav: komponenta vypnutá
Stav kontrolky MIL Stav: komponenta vypnutá
Požadavek kompresoru klimatizace Stav: komponenta vypnutá
Větrák, nízký stupeň, závada Stav: komponenta vypnutá
Větrák, vysoký stupeň Stav: komponenta vypnutá
Přívod zapalovacího napětí Stav: komponenta zapnutá
6. Skutečné hodnoty 10:51
Škrticí klapka: Zavřít Stav: komponenta zapnutá
Poloha škrticí klapky, plné zatížení Stav: komponenta vypnutá
Stav decelerač. odpoj. Stav: komponenta není aktivní
Signál startu Stav: komponenta vypnutá
Stav el. paliv. čerpadla Stav: komponenta zapnutá
Hlavní relé Stav: komponenta zapnutá
Synchronizace vačk. ke klik.hřídeli Stav: komponenta zapnutá
Sonda lambda (B1, S1) stav Palivový systém: řídicí obvod
7. Skutečné hodnoty 10:51
Kontrola klepání Stav: komponenta není aktivní
Běhu motoru rozpoznán Stav: komponenta zapnutá
Stav přestavení vačkového hřídele Stav: komponenta aktivní
Sonda lambda (r1, s1) zmena
periody
Stav: komponenta zapnutá
Sonda lambda (r1, s2) zmena
periody
Stav: komponenta zapnutá
Stav uzav. vent. EVAP. Stav: komponenta není aktivní
Propl.zásob.s aktiv.uhlím, sledování Stav: komponenta vypnutá
Stav regulace volnoběhu Stav: komponenta zapnutá
8. Skutečné hodnoty 10:52
Sn.absolut.tlaku v sac.potr. napětí 1,1 V
Snímač absolut.tlaku v sacím
potrubí
277,9 mbar
Zatížení motoru 14 %
Stav sním. pol. škrt. klapky 0 V
Poloha škrticí klapky, střída 0 %
Adaptace úhlu škrticí klapky 8,4 %
Napájecí napětí 14,2 V
Signál CAN, stav nabití akumulátoru 0 %
9. Skutečné hodnoty 10:52
Sn.absolut.tlaku v sac.potr. napětí 1,1 V
Snímač absolut.tlaku v sacím
potrubí
277,9 mbar
Zatížení motoru 14 %
Stav sním. pol. škrt. klapky 0 V
Poloha škrticí klapky, střída 0 %
Adaptace úhlu škrticí klapky 8,4 %
Napájecí napětí 14,2 V
Signál CAN, stav nabití akumulátoru 0 %
3/13
10. Skutečné hodnoty 10:52
Tepl.chladiva,výst.z motoru(skut.) 87 degC
Teplota nasávaného vzduchu 27 degC
System reg. paliva - uzav. ventil 0 %
Skut. naplnění vstřik. válec 1 1,5 ms
Skut.naplnění vstřik. válec 2 1,5 ms
Skut.naplnění vstřik. válec 3 1,5 ms
Skut.naplnění vstřik. válec 4 1,5 ms
Skutečný točivý moment motoru 7 %
11. Skutečné hodnoty 10:52
Požad.toč.mom.od
ovl.zař.převodovky
100 %
Vyhr. sondy lambda (r1,s1) napeti 0,9 V
Vyhr. sondy lambda (r1,s2) napeti 0,9 V
Volnoběžné otáčky, předeps.
hodnota
660 1/min
Střída regulace volnoběhu 29 %
Otáčky motoru: Požadavek 664 1/min
Snímač motorov. oleje: teplota oleje 86 degC
Vypočtená teplota motorového oleje 86 degC
12. Skutečné hodnoty 10:52
Požad.toč.mom.od
ovl.zař.převodovky
100 %
Vyhr. sondy lambda (r1,s1) napeti 0,9 V
Vyhr. sondy lambda (r1,s2) napeti 0,9 V
Volnoběžné otáčky, předeps.
hodnota
660 1/min
Střída regulace volnoběhu 29 %
Otáčky motoru: Požadavek 655 1/min
Snímač motorov. oleje: teplota oleje 86 degC
Vypočtená teplota motorového oleje 86 degC
13. Skutečné hodnoty 10:52
Rychlost jízdy: Signál 0 km/h
Krátkodobá regulace směsi -2 %
Vstř.do sac.potr.:dlouhod.přizp.v LL -10 %
Dlouhodobá regulace směsi -2 %
Rozpoz.klep.adapt.přest.odch. vál.1 0,0 deg
Rozpoz.klep.adapt.přest.odch. vál.2 0,0 deg
Rozpoz.klep.adapt.přest.odch. vál.3 0,0 deg
Rozpoz.klep.adapt.přest.odch. vál.4 -3,8 deg
14. Skutečné hodnoty 10:52
Vačk.hřídel-úhel adaptace (Ř1),sání 155,4 deg
Vačk.hřídel-úhel adaptace (Ř2),sání 522,3 deg
Stav přestavení vačkového hřídele 522,2 deg
Přest.vačk.hříd., sací, skuteč.úhel 27,0 deg
NockenwellensteuerungsMagnetventil
27,0 deg
Plovoucí kód Kódování varianty man. převodovka
MT
Otáčky motoru skut. 640 1/min
4/13
Poloha páky voliče jízdního stupně Stav spínače blokování: N nebo P
15. Skutečné hodnoty 10:53
Vačk.hřídel-úhel adaptace (Ř1),sání 155,4 deg
Vačk.hřídel-úhel adaptace (Ř2),sání 522,3 deg
Stav přestavení vačkového hřídele 155,4 deg
Přest.vačk.hříd., sací, skuteč.úhel 27,0 deg
NockenwellensteuerungsMagnetventil
27,0 deg
Plovoucí kód Kódování varianty man. převodovka
MT
Otáčky motoru skut. 640 1/min
Poloha páky voliče jízdního stupně Stav spínače blokování: N nebo P
16. Skutečné hodnoty 10:53
Stav klimatizace Stav: komponenta vypnutá
Klimatizace, spínač Stav: komponenta vypnutá
Stav kontrolky MIL Stav: komponenta vypnutá
Požadavek kompresoru klimatizace Stav: komponenta vypnutá
Větrák, nízký stupeň, závada Stav: komponenta vypnutá
Větrák, vysoký stupeň Stav: komponenta vypnutá
Přívod zapalovacího napětí Stav: komponenta zapnutá
Škrticí klapka: Zavřít Stav: komponenta zapnutá
17. Skutečné hodnoty 10:53
Poloha škrticí klapky, plné zatížení Stav: komponenta vypnutá
Stav decelerač. odpoj. Stav: komponenta není aktivní
Signál startu Stav: komponenta vypnutá
Stav el. paliv. čerpadla Stav: komponenta zapnutá
Hlavní relé Stav: komponenta zapnutá
Synchronizace vačk. ke klik.hřídeli Stav: komponenta zapnutá
Sonda lambda (B1, S1) stav Palivový systém: řídicí obvod
Kontrola klepání Stav: komponenta není aktivní
18. Skutečné hodnoty 10:53
Běhu motoru rozpoznán Stav: komponenta zapnutá
Stav přestavení vačkového hřídele Stav: komponenta aktivní
Sonda lambda (r1, s1) zmena
periody
Stav: komponenta zapnutá
Sonda lambda (r1, s2) zmena
periody
Stav: komponenta zapnutá
Stav uzav. vent. EVAP. Stav: komponenta není aktivní
Propl.zásob.s aktiv.uhlím, sledování Stav: komponenta vypnutá
Stav regulace volnoběhu Stav: komponenta zapnutá
Sn.absolut.tlaku v sac.potr. napětí 1,1 V
19. Skutečné hodnoty 10:53
Snímač absolut.tlaku v sacím
potrubí
277,3 mbar
Zatížení motoru 14 %
Stav sním. pol. škrt. klapky 0 V
Poloha škrticí klapky, střída 0 %
Adaptace úhlu škrticí klapky 8,4 %
Napájecí napětí 14,2 V

7/13
Systém odpař. paliva
provozuschopný Ano
Systém odpařování paliva odpojený
Ne
Systém odpařování paliva odpojený
Ano
Sekund.vzduchový systém
podporován Ne
Sekund.vzduch.systém
provozuschopný Ano
Sekund.vzduchový systém odpojený
Ne
Sekund.vzduchový systém uzavřený
Ano
Lambda sonda podporována Ano
Lambda sonda provozuschopná Ne
Lambda sonda odpojená Ano
Lambda sonda ukončená Ne
Vyhřívání sondy lambda
podporováno Ano
Vyhřívání son.lambda
provozuschopné Ne
Vyhřívání sondy lambda odpojeno
Ne
Vyhřívání sondy lambda ukončeno
Ne
AGR a/nebo VVT podporovány Ne
AGR a/nebo VVT provozuschopné
Ano
AGR a/nebo VVT odpojené Ne
AGR a/nebo VVT uzavřené Ano
4. Režim 1, skutečné hodnoty 10:54
Skutečná hodnota (PID) Hodnota
Řídicí jednotka: ECM1
Teplota okolního vzduchu (46) -1 °C
Teplota katalyzátoru (řada1 -
snímač1) (3C)
320.8 °C
Katalyzátor ukončen. (41) Ne
Katalyzátor provozuschopný (01) Ne
Zbývající komponenty ukončeny (41) Ano
Ostatní komponenty
provozuschopné (01)
Ano
Ujetá vzdálenost od vymazání závad
(31)
0 km
Teplota chladicí kapaliny (05) 87 °C
Směs paliva/vzduchu (44) 0.999
Regenerace odpařeného paliva,
střída (2E)
0.0 %
Palivový systém řady 1 (03) Řada 1 - regulace neomezeně aktivní
Palivový systém skupiny válců 2 (03) ---
Palivový systém uzavřen (41) Ano
Palivový systém je provozuschopný
(01)
Ano
8/13
Vyhřívání son.lambda
provozuschopné (01)
Ne
Teplota nasávaného vzduchu (0F) 29 °C
Absolutní hodnota zatížení (43) 14.5 %
Vypočtená hodnota zatížení (04) 17.6 %
Lambda- adaptace řada 1 (07) -0.8 %
tlak v sacím potrubí (0B) 27 kPa
počet ujetých kilometrů s
aktivovanou MIL (21)
0 km
Rozpoznání výpadku uzavřeno (41) Ano
Rozpoznání výpadku
provozuschopné (01)
Ano
Napětí lambda-sondy (řada1 -
sensor1) (14)
0.865 V
Napětí lambda-sondy (řada1 -
sensor2) (15)
0.910 V
Lambda sonda ukončená (41) Ne
Lambda sonda provozuschopná (01) Ne
On-Board-Diagnose (OBD): Stav
(1C)
certifikováno EOBD
Otáčky motoru (0C) 661 1/min
Čas, po který běží motor (1F) 1287 s
Lambda- integrátor řada 1 (06) 0.0 %
Lambda-integrátor (řada1 - sensor1)
(14)
0.0 %
Lambda-integrátor (řada1 - sensor2)
(15)
99.2 %
předstih (0E) 3 °
poloha škrtící klapky (11) 8 %
Relativní poloha škrticí klapky (45) 0 %
Rychlost (0D) 0 km/h
Počet cyklů teplých startů od
vymazání závad (30)
0
5. Režim 1, skutečné hodnoty 10:55
6. Režim 1, skutečné hodnoty 10:55
Skutečná hodnota (PID) Hodnota
9/13
Řídicí jednotka: ECM1
Teplota okolního vzduchu (46) -1 °C
Teplota katalyzátoru (řada1 -
snímač1) (3C)
318.7 °C
Katalyzátor ukončen. (41) Ne
Katalyzátor provozuschopný (01) Ne
Zbývající komponenty ukončeny (41) Ano
Ostatní komponenty
provozuschopné (01)
Ano
Ujetá vzdálenost od vymazání závad
(31)
0 km
Teplota chladicí kapaliny (05) 87 °C
Směs paliva/vzduchu (44) 0.999
Regenerace odpařeného paliva,
střída (2E)
0.0 %
Palivový systém řady 1 (03) Řada 1 - regulace neomezeně aktivní
Palivový systém skupiny válců 2 (03) ---
Palivový systém uzavřen (41) Ano
Palivový systém je provozuschopný
(01)
Ano
Vyhřívání son.lambda
provozuschopné (01)
Ne
Teplota nasávaného vzduchu (0F) 30 °C
Lambda- adaptace řada 1 (07) -0.8 %
tlak v sacím potrubí (0B) 27 kPa
počet ujetých kilometrů s
aktivovanou MIL (21)
0 km
Rozpoznání výpadku uzavřeno (41) Ano
7. Režim 2, provozní podmínky 10:55
8. Režim 3/7/A, vyčtení paměti závad 10:55
stav MIL vyp. Celkový počet kódů
poruchy: 0
Kód připravenosti
ECM1 Rozpoznání výpadku
provozuschopné
Ano Rozpoznání výpadku
uzavřeno
Ano
ECM1 Palivový systém je
provozuschopný
Ano Palivový systém
uzavřen
Ano
ECM1 Ostatní komponenty
provozuschopné
Ano Zbývající
komponenty
ukončeny
Ano
ECM1 Katalyzátor
provozuschopný
Ne Katalyzátor
ukončen.
Ne
ECM1 Lambda sonda
provozuschopná
Ne Lambda sonda
ukončená
Ne
ECM1 Vyhřívání
son.lambda
provozuschopné
Ne
9. Režim 5, hodnoty lambda 10:56
10. Režim 6, test.hodnoty sledovaných systémů 10:56
11. Režim 8, akční členy 10:56
10/13
12. Mód 9, informace o vozidle 10:56
Vozidlo-identifikační číslo :
ECM1
Čísla ověření nastavení (CVN) :
ECM1 09800681
Informace o nastavení (CID) :
ECM1 GED-H46CFS1-5000
13. Vyhodnocení OBD 10:56
ECM1 Rozpoznání výpadku
provozuschopné : Ano
Rozpoznání výpadku uzavřeno : Ano
ECM1 Palivový systém je provozuschopný :
Ano
Palivový systém uzavřen : Ano
ECM1 Ostatní komponenty
provozuschopné : Ano
Zbývající komponenty ukončeny :
Ano
ECM1 Katalyzátor provozuschopný : Ne Katalyzátor ukončen. : Ne
ECM1 Lambda sonda provozuschopná : Ne Lambda sonda ukončená : Ne
ECM1 Vyhřívání son.lambda
provozuschopné : Ne
:
Motronic M 7.9.8.1 14.2.22 10:56
1. Motronic M 7.9.8.1 10:56
2. Paměť závadPočet chyb: 0 10:56
V paměti není uložena žádná závada!
3. Skutečné hodnoty 10:56
Sonda lambda (r1, s1) zmena
periody
Stav: komponenta zapnutá
Sonda lambda (r1, s2) zmena
periody
Stav: komponenta zapnutá
Vyhr. sondy lambda (r1,s1) napeti 0,9 V
Vyhr. sondy lambda (r1,s2) napeti 0,9 V
Sonda lambda (B1, S1) stav Palivový systém: řídicí obvod
Krátkodobá regulace směsi -2 %
Vstř.do sac.potr.:dlouhod.přizp.v LL -10 %
Dlouhodobá regulace směsi -2 %
4. Není připojení 10:58
5. Motronic M 7.9.8.1 11:05
6. Paměť závadPočet chyb: 0 11:05
V paměti není uložena žádná závada!
7. Skutečné hodnoty 11:05
8. Přizpůsobení / Nastavení 11:05
9. Přestavení adapt. hodnot do pův.stavu 11:05
Upravené hodnoty byly vráceny do
původního stavu. Pokračujte pomocí
Pokračovat.
10. Není připojení 11:06
11/13
Motronic M 7.9.8.1 14.2.22 15:06
1. Motronic M 7.9.8.1 15:06
2. Paměť závadPočet chyb: 0 15:07
V paměti není uložena žádná závada!
3. Přizpůsobení / Nastavení 15:07
4. Přestavení adapt. hodnot do pův.stavu 15:07
5. Není připojení 15:07
Výsledek hledání 14.2.22 15:11
Systém Počet chyb
Imobilizér 1.0
Imobilizér 1.0 14.2.22 15:11
1. Imobilizér 1.0 15:11
2. Skutečné hodnoty 15:11
Počet uložených klíčů 2
Stav řídicí jednotky Stav: hodnota naučena
Stav klíče Stav: hodnota naučena
Transpondér klíče zapalování Stav: hodnota naučena
Výsledek hledání 14.2.22 15:11
Systém Počet chyb
Imobilizér 1.0
Motronic M 7.9.8.1 14.2.22 15:12
1. Motronic M 7.9.8.1 15:12
2. Paměť závadPočet chyb: 0 15:12
V paměti není uložena žádná závada!
3. Skutečné hodnoty 15:12
Sonda lambda (r1, s1) zmena
periody
Stav: komponenta zapnutá
Sonda lambda (r1, s2) zmena
periody
Stav: komponenta vypnutá
Vyhr. sondy lambda (r1,s1) napeti 0,9 V
Vyhr. sondy lambda (r1,s2) napeti 0,4 V
Sonda lambda (B1, S1) stav Palivový systém: regulační obvod
Krátkodobá regulace směsi -26 %
Vstř.do sac.potr.:dlouhod.přizp.v LL 0 %
Dlouhodobá regulace směsi -2 %
4. Skutečné hodnoty 15:16
Stav regulace volnoběhu Stav: komponenta zapnutá
Volnoběžné otáčky, předeps.
hodnota
660 1/min
Střída regulace volnoběhu 26 %
Otáčky motoru: Požadavek 659 1/min
Otáčky motoru skut. 640 1/min
12/13
5. Skutečné hodnoty 15:18
6. Přizpůsobení / Nastavení 15:18
7. Přestavení adapt. hodnot do pův.stavu 15:19
8. Skutečné hodnoty 15:19
9. Akční členy 15:20
- Kontrolka výfukových zplodin (MIL)
- Relé el. palivového čerpadla
- Rele kompresoru klimatizace
- Elektrické palivové čerpadlo
- Kontrolka imobilizéru
- Větrák chladiče, vysoká rychlost
+ Větrák chladiče, nízká rychlost
- Regenerační ventil odpařeného
paliva
+ Ovládání serva volnoběhu.
- Regulační ventil tlaku oleje
- Zapalovací cívka 1. válce
- Zapalovací cívka 2. válce
- Zapalovací cívka 3. válce
- Zapalovací cívka 4. válce
- Vypnutí vstřikovače 1
- Vypnutí vstřikovače 2
- Vypnutí vstřikovače 3
- Vypnutí vstřikovače 4
10. Motronic M 7.9.8.1 15:43
11. Paměť závadPočet chyb: 0 15:43
V paměti není uložena žádná závada!
12. Skutečné hodnoty 15:43
13. Není připojení 15:45
14. Skutečné hodnoty 15:45
15. Paměť závadPočet chyb: 0 15:45
V paměti není uložena žádná závada!

[jaroslavelektro]

2. príspevok sú obrázky z grafického hľadania problému .

[jaroslavelektro]

očet uložených závad: 0 -- Stav kontrolky závad: Kontrolka závad VYP
Detekce výpadků hoření: OK
Palivový systém: OK
Souhrnné komponenty: OK
Monitoring katalyzátoru: Selhalo nebo nekompletní
Monitoring vyhřívání katalyzátoru: Neinstalováno
Monitoring systému odvětrávání: Neinstalováno
Monitoring systému sekundárního vzduchu: Neinstalováno
Monitoring systému A/C klimatizace: Neinstalováno
Monitoring lambda-sond: Selhalo nebo nekompletní
Monitoring vyhřívání lambda-sond: Selhalo nebo nekompletní
Recirkulace výfukových plynů: Neinstalováno

-----------------------------------------------------------------------
DTC = Mód 07: Současné emise odpovídají chybovému kódu

Adresa 7E8: 1 nalezena chyba:
P0172 - rada valcu 1: system odmerovani paliva: system prilis bohaty

----------------------------------------------------------------------------------
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

PO oprave - OK stav - prešlo cez emisnú kontrolu
ód 01 - PID 01 : Readiness -- Adresa 7E8

Počet uložených závad: 0 -- Stav kontrolky závad: Kontrolka závad VYP
Detekce výpadků hoření: OK
Palivový systém: OK
Souhrnné komponenty: OK
Monitoring katalyzátoru: OK
Monitoring vyhřívání katalyzátoru: Neinstalováno
Monitoring systému odvětrávání: Neinstalováno
Monitoring systému sekundárního vzduchu: Neinstalováno
Monitoring systému A/C klimatizace: Neinstalováno
Monitoring lambda-sond: OK
Monitoring vyhřívání lambda-sond: OK
Recirkulace výfukových plynů: Neinstalováno

--------------------------------------

>>>

"03,Stav palivového systému 1/2,Zavřený okruh,,použitím Lambda-sond,Motor VYP"
"05,Teplota chlazení motoru,92 *C"
"06,Krátkodobá úprava - řada válců 1,2.3 %"
"07,Dlouhodobá úprava - řada válců 1,-2.3 %"
"0B,Absolutní tlak v sacím potrubí,32 kPa abs"
"0C,Otáčky motoru,659 /min"
"0D,Rychlost vozidla,0 km/h"
"0E,Předstih zapalování pro válec #1,5.0 Stupně"
"0F,Teplota nasávaného vzduchu,29 *C"
"11,Snímač polohy plynového pedálu,8.2 %"
"13,Umístění Lambda-sondy,B1S1 B1S2 "
"14,Řada válců 1 sonda 1 stav,0.580 V,1.56 %(bohatá)"
"15,Řada válců 1 sonda 2 stav,0.680 V"
"1C,OBD požadavky splněny,Euro-OBD"
"1F,Čas od startu motoru,1465 s"
"21,Ujeto km s rozsvícenou kontrolkou,0 km"
"2E,Řízení odvětrávání,0.0 %"
"30,Počet zahřátí od smazání závady,3"
"31,Vzdálenost od smazání chyb,31 km"
"3C,B1S1 Tepl. Kat.,651.1 *C"
"43,Absolutní hodnoty výkonu,18 %"
"44,Řízení převodových poměrů,1.000 Lambda"
"45,Relativní poloha škrtící klapky,0.0 %"
"46,Teplota venkovního vzduchu,8 *C"
"Mód 9 : Idnetifikace kalibrace"
--------------------------------------------------------------
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

"03,Stav palivového systému 1/2,Zavřený okruh,,použitím Lambda-sond,Motor VYP"
"05,Teplota chlazení motoru,86 *C"
"06,Krátkodobá úprava - řada válců 1,-5.5 %"
"07,Dlouhodobá úprava - řada válců 1,-2.3 %"
"0B,Absolutní tlak v sacím potrubí,21 kPa abs"
"0C,Otáčky motoru,2443 /min"
"0D,Rychlost vozidla,0 km/h"
"0E,Předstih zapalování pro válec #1,42.0 Stupně"
"0F,Teplota nasávaného vzduchu,29 *C"
"11,Snímač polohy plynového pedálu,12.2 %"
"13,Umístění Lambda-sondy,B1S1 B1S2 "
"14,Řada válců 1 sonda 1 stav,0.615 V,-4.69 %(chudá)"
"15,Řada válců 1 sonda 2 stav,0.700 V"
"1C,OBD požadavky splněny,Euro-OBD"
"1F,Čas od startu motoru,1504 s"
"21,Ujeto km s rozsvícenou kontrolkou,0 km"
"2E,Řízení odvětrávání,5.5 %"
"30,Počet zahřátí od smazání závady,3"
"31,Vzdálenost od smazání chyb,31 km"
"3C,B1S1 Tepl. Kat.,602.6 *C"
"43,Absolutní hodnoty výkonu,15 %"
"44,Řízení převodových poměrů,1.000 Lambda"
"45,Relativní poloha škrtící klapky,3.5 %"
"46,Teplota venkovního vzduchu,8 *C"
"Mód 9 : Idnetifikace kalibrace"

[mhlavaty]

Na 99.99% sa dá typnúť,auto vyletelo z emisky pre chudobnú alebo bohatú zmes a klaknutý monitoring katu.Zaujímavosť v tom,že nesvietila kontrolka a zrejme to preto prekvapilo aj gazdu. Paráda,je to ako nazrieť do 13 komnaty.Je to ako exkurzia...takto vyzerá práca diagnostika ktorý vie čo robí a ako to treba robiť.Pritom auto ktoré ani náhodou nepatrí medzi emisné špičkové hlavolamy ako generácia posledných dvoch rokov všeobecne bez ohľadu na značku.Tu začína hra o tak malinké hodnoty keď auto letí von z emisky že majiteľ môže vyhlásiť rovno pátranie po diagnostikovi jedine takéhoto kalibru.Nuž neviem či by mi jedna ruka na to nestačila ich v republike popočítať.

[jaroslavelektro]

Zdravím vás

metodika a z toho vyplývajúce úkony sa každou novelizáciou sprísňujú .

Do budúcna to vyzerá tak, že budeme merať aj NOx - a tam sa to začne komplikovať - predpokladajú že bude na začiatku 65% nespôsobilých motorov (v zahraničí to tak bolo) v neskoršom období 20%-30% nespôsobilých motorov. Na Slovensku sme mali obdobie niekoľko rokov, keď sme mali 3-6% nespôsobilých motorov.

Na začiatku som to asi nevysvetlil dobre -
1. auta registrované do <2005 --- nemusia byť vybavené EOBD2 (obd) normou -- NE-OBD
2. auta registrované od >2005 --- musia byť vybavené EOBD2 -- EOBD2

V 1-prípade sa môže DTC prečítať, ale nesmie hodnotiť, môže sa EOBD2 (OBD) norma použiť ako zdroj otáčok teplôt a hodnôt , v inom prípade sa pristupuje na meranie externými zdrojmi hodnôt (nepresne, čo môže poškodiť výsledok v neprospech prevádzkovateľa), avšak musí kontrolka motora zhasnúť po štarte a behu na voľnobeh. Moja skúsenosť z praxe ukazuje, že keď sú splnené požiadavky na čistú pamäť závad a načitané emisné systémy, auto prejde hravo cez meranie plynov.

Preto je dobré keď RJ Motora a prevodovky ma 0-DTC

NA stranke --- https://www.seka.sk/legislativa/metodik ... ravidelnej si to môžeme prečítať