VW 2,0 tdi, BKD - občasné trhanie studeného motora

[peter.janek]

Zdravím Vás,
mám takýto problém, na motore VW 2,0 TDi BKD sa mi sporadicky svojvoľne na voľnobeh zvýšili otáčky na cca 1200 nezávisle od teploty motora, v poslednej dobe bol tento jav sprevádzaný aj spustením ventilátora na chladiči. Postupným prečisťovaním kontaktov na čidlách G62, G83 a aj ich výmenou som zistil že bolo vadné čidlo G83.Uvedený jav sa odstránil, no pri týchto prácach som mal dole EGR-ko ktoré som vyčistil od nánosov. Začal nový problém a to jemné pošklbávanie studeného motora pri súvislej jazde na 1400 otáčkach. Neviem či problém spôsobuje čidlo alebo vyčistenie EGR-ka. Nemáte niekto s týmto skúsenosť? Ďakujem pekne za odpoveď

[mp3turbo]

na 1400 otackach sa nejazdi. Supersportovych 1931 rpm este nikomu nikdy neublizilo.

Vyriesene.


Ludia ved nebudte blbci, nepodtacajte tie svoje kybliky...

[peter.janek]

Pre mp3turbo. Nemusím byť hneď blbec,ze som sa na niečo opýtal. Napisal som o jave pri určitých otáčkach,nie že tak jazdím. Ďakujem aj tak.

[mp3turbo]

v pohode, bohuzial tieto veci sa nedaju na dialku od stolika vyvestit. Treba spravit diagnostiku, tam by sa MOHLO nieco ukazat a ked nie, tak potom zaverecna - jedine sikovneho chlapa ktory vysuka rukavy a pojde si s tym poradit. Od zacinajuceho vstrekovaca az po konciacu dvojhmotu to moze byt fakt tucet veci (samozrejme som uz videl aj pripad nacatych turb ktore taketo veci vyvadzali, v inych otackach bol klud - nehovorim ze je to tvoj pripad).


Cela myslienka bola fakt o tom ze na 1400rpm sa jazdit nema. Ked sa dostanes pod 1600rpm, mal by si radit hore mensi prevod, proste nejazdit na trojke 25km/h 1400rpm v zapche, ale veselo na dvojecku tych istych 25km/h akurat na 1980rpm. Pre vsetky komponenty co mas v aute (este raz : vsetky) je to setrnejsie. Turbu sa nic nestane lebo netlaci zurivy tlak, dvojhmota si krochka radostou ze nemusi vymedzovat ten poondeny traslavy chrchlak tak ako doteraz, vstrekovace ani nevedia o tom ze nieco robia (zase preto lebo nejdu ani zdaleka naplno alebo pod nejakou serioznou zatazou), DPFko ak mas ti tancuje radostou ze ho neupchavas atd, atd, atd.

Proste tak nejak. Peto, napis odkial si, keby nahodou z okolia Novych Zamkov alebo Michaloviec...

[peter.janek]

Dík za odpoveď mp3turbo,nič v zlom. Diagnostika nula bodov,je to automat, čiže na 1400 ot. sa jazdiť velmi nedá,najazdené 100.000 km. Len som niečo urobil a následne sa čosi čo nebolo objavilo. Asi tak.

[Kujon78]

Nie je potrebné v R.J. upraviť nulovú pozíciu EGR ventilu ??

Niektoré autá si to časom upravia samé, ale u niektorých to je vraj potrebné nastaviť v RJ.

Ale to si teraz nie som istý, dačo také sa mi marí, že som počul. napr. u japoncov vraj nestačí len vyčistiť ale aj nastaviť.

[lubomt]

vola sa to adaptacia EGR

[mhlavaty]

Nie je potrebné v R.J. upraviť nulovú pozíciu EGR ventilu ??

Niektoré autá si to časom upravia samé, ale u niektorých to je vraj potrebné nastaviť v RJ.

Ale to si teraz nie som istý, dačo také sa mi marí, že som počul. napr. u japoncov vraj nestačí len vyčistiť ale aj nastaviť.

Kým je EGR ovládané jednou podtlakovou hadičkou tak sa nič nerobí.Zábava začína až u EGR (ale aj čohokoľvek iného napr turba) kde síce je použité ako silová zložka vacum ale je kontrolované zároveň na fyzickú polohu,čiže má špicla čo všetko hlási RJ a tu za istých podmienok môže dôjsť k nesúladu skutočnej polohy s tou ktorú hlási polohové čidlo,a RJ pracuje z nesprávnymi údajmi.Pokiaľ viem BKD má obyčajnú podtlakovú banku akutát myslím obohatili systém o ochladzovanie ktoré je tiež riadené klapkou.

[peter.janek]

Skúsili sme možnosť zosúladiť skutočnú polohu, polohu ktorú hlási polohové čidlo a riadiacu jednotku, na diagnostike "adaptovať EGR ventil". Závada odstránená. Vďaka za všetky a hlavne múdre odpovede.

[lubomt]

a sme doma