Auto-moto fórum

Ahojte, mam VW Golf 1.4 TGI rok 2015 najazdene 70000km. Palubny pocitac ukazuje kontrolku check engine a chybu P2196 a P2270. Auto pri jazde na CNG jemne sklbe, dokonca dnes pri nastartovani na CNG zdochlo, pri opatovnom nastartovani islo hned na benzin. Obe lambda sondy, pred aj za katalyzatorom boli vymenene za nove v servise, ale nepomohlo to. Chyba sa objavila znova. Spotreba je vyssia asi o 20%. Pri jazde na benzin ide auto bez problemov, nesklbe a spotreba je v norme. Sviecky som menil pri 55000km. Autom jazdim iba na CNG. Ak by vedel niekto poradit, kde by mohol byt problem, budem len rad. Dakujem.

vymienaci dielov zbytocne riesili lambdu.

plyn system ma netesnost a pusta plyn do sania. aj cng splynovace maju gumene membrany co casom mozu prepustat.
treba navstivit plynara
http://www.gasitaly.com/en/product/toma ... t2160-1015

co ta stala ta vymena lambd, aj ti vratili peniaze nakolko problem neodstranili?

ak to robi len na plyn tak logicky problem bude s plynom, lambdy su aktivne aj na plyne aj na benzine (teda ak to nieje nejako softwarovo ojekabatene ako sa to na niekedy na niektorych autach robilo) takze uz z toho ich mali vylucit kedze na benzim problem nemas

dakujem pekne za odpovede, skusim to odniest do lepsieho servisu, ked sa bude dat. Ak by to boli tie gumene membrany, tak by som bol rad. Myslite, ze by tieto problemy mohli sposobovat vstreky, pripadne jeden? Obe lambdy ma stali 240, s vratenim velmi neratam. To, ze auto ide na benzin bez problemov som zistil neskoro, moja chyba.

Problem bol odstraneny vymenou styroch cng vstrekov za nove. Auto uz nesklbe na neutrali a spotreba sa dostala opat do normalu. Zatial som urobil 200km a vsetko ok.

Zdravim, po dlhsej pauze by som rad napisal par riadkov, mozno sa tieto info niekomu zijdu. Auto opravene nie je, vymena vstrekov nepomohla. Od tej doby auto jazdilo na benzin, ale aj tam hlasilo check engine a tieto chyby:
15356 - Oxygen (Lambda) Sensor Signal B1 S2
P2270 00 [096] - too Lean

4116 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P2196 00 [237] - Signal too High (Rich)

Original VW servis poradil mechanicku dekarbonizaciu orechovymi skrupinami. Bolo to urobene vo VW servise. Auto islo na benzin hladsie, ale po dotankovani CNG opat hodilo chybu check engine. Tak som potom dal urobit chemicku dekarbonizaciu BG Platinum. Auto dokazalo urobit na benzin 500 km bez toho, aby vyhodilo chybu check engine. Po dotankovani CNG a prejdeni 30 km sa chyba opat objavila. Mam v umysle ist na test emisii, aby som zistil, ci katalyzator je stale v poriadku a ak bude, tak si dam este premerat tlaky vo valcoch. Co ak su prepalene sedla ventilov. Ak by si tento prispevok niekto precital a mal nejaky napad, budem len rad, ak nieco napise. Ak to bude citat niekto s podobnym problemom, nech mi len napise a mozme pokecat.

Benzin ti cez emisie prejde bez katu s lavou zadnou…

Ahojte, tak nakoniec som zistil, ze mi neautorizovany servis vymenil obe lambda sondy za take, ktore nepatria na moje auto. Vymenil som ich teda za tie povodne (trochu som ich precistil) a auto jazdi zatial bez chybovych hlasok a bez trhania. Spotreba je tak isto v norme. Z mojho pohladu najviac pomohla dekarbonizacia. Mechanicka (orechovymi skrupinami) za cca 300 a chemicka (BG Platinum) za cca 200. Po tej chemickej som citil velky rozdiel v tom ako to auto zacalo jazdit.

Ahojte, po odjazdeni cca 1500 km opat zasvietila kontrolka check engine a chyba P2196. Tak som si povedal, ze vymenim lambda sondu za katalyzatorom. Zistoval som si cenu cez jeden eshop s tym, ze som chcel to iste co tam mam teraz, cize 04E906262F. Na to mi povedali, ze tento diel sa uz nevyraba a namiesto neho je 04E906262EC. Ked som to isiel fyzicky objednat/zaplatit, tak mi povedali, ze cislo tej lambda sondy za katalyzatorom bude 04E906262DT, ale ze mi to urcite bude fungovat. Mne sa to ale nejak nezdalo a potom som zistil na nete, ze 04E906262DT nie je na CNG auto. Nakoniec mi vedeli zohnat 04E906262EC za vyssiu cenu ako 04E906262DT. Treba davat velky pozor, co vam chcu predat, lebo im je jedno, ze to fungovat nebude.
Po prejdeni cca 500 km auto ide zatial bez problemov, check engine nezasvietil.

Dobrý deň. Mám Škoda Octavia 3 1,4 G-tec a mám presne tieto problémy. Podarilo sa Vám tieto chyby už vyriešiť? Vyhadzuje mi obe lambda sondy a svieti kontrolka motora na polubovke. Zatiaľ sa mi to stalo len pri jazde na CNG. Pri benzíne sa mi to zatiaľ nestalo. Prišli ste už na to,v čom bol problém? Ďakujem

Zdravím,
řeším stejný problém – „O2 S1 - P2196 - signal stuck rich“. Jde o Octavia 1.4 G-TEC (stříbrná). Zakoupeno jako ojeté ve Škodovce (dovoz Belgie). Najeto cca 80 000 km. Chyba se poprvé objevila druhý den po koupi. Objevuje se sem a tam, cca každých 500 až 1000 km. Auto asi docela dlouho stálo v bazaru. Auto bylo ze začátku dost líné a větší spotřeba. Výrazně pomohla výměny svíček. Mohu porovnávat, mám ještě jedno, skoro stejné (modré). Nyní jsou obě auta srovnatelná. Nepociťuji nějaké horší jízdní vlastnosti, i když je auto v chybě.
Můj servisák mi v podstatě řekl, že když tam je CNG, tak tomu nerozumí. A zároveň mě odrazuje od autorizovaného servisu, který by jen měnil díly za nové, což má asi pravdu. Že mám zkusit pátrat.
Půjčil jsem si OBDII čtečku. Na výpisu od servisáka mám dvě chyby: P2270 a P2196. OBDII mi ukazuje pouze P2196. Měřil jsem a měřil. Zjistil jsem, že mám hodně negativní LTFT (long term fuel trim) na CNG, což značí bohatou směs. Hodnoty cca až -15%. Výhoda je, že mohu porovnávat s druhým autem (modrým). Tam jsou to nízká procenta kolem 0.
Důvodů pro bohatou směs může být hodně. Prověřoval jsem tlakový senzor na sání. Jsou tam dva stejné senzory, ale každý dělá něco jiného. Prohodil jsem je a beze změny.
Pak jsem zkusil benzín. No a LTFT jsou OK. Takže problém asi pouze na CNG. Další možný příznak je, že stříbrné auto často ukazuje kvalitu CNG 90%. Modré vždy 100%. Jak se to měří? Asi O2 S1 nebo S2. Přesně nevím.
Nevím, jak přesně souvisí LTFT s rozdílem mezi „commanded A/F ratio“ a signálem z O2 S1, ale na grafech je vidět, že u modrého auta signál O2 S1 krásně kopíruje „commanded A/F ratio“, ale u stříbrného to je o kus níže – moc bohatá směs.
No a pak se mi podařilo zachytit okamžik detekce P2196. A také to je vidět na „Noncontinuous Monitors“.
Chyba z OBDII:
https://photos.google.com/photo/AF1QipM ... 6btQyfP5l2
„Noncontinuous Monitors“:
https://photos.google.com/photo/AF1QipO ... IJevjyf56D
Na benzín (nízké LTFT jsou přepnutí na CNG):
https://photos.google.com/photo/AF1QipO ... fxzNr0Ud2Z
https://photos.google.com/photo/AF1QipO ... DebRTKgrfB
Na CNG:
https://photos.google.com/photo/AF1QipP ... B2fciKjP3a
https://photos.google.com/photo/AF1QipO ... RTOyx74DDf
Tady ta potvora šla do kytek (P2196):
https://photos.google.com/photo/AF1QipM ... xHRnp5OAFj
Pak to je v nějakém divném módu (asi open loop) – detail – O2 S1 nějak neběží:
https://photos.google.com/photo/AF1QipN ... e7NXNS4Ou0
A další jízda – asi ne už open loop, ale je to horší – větší rozdíl mezi „commanded A/F ratio“ a signálem z O2 S1, a je tam vidět asi další zachycení problému:
https://photos.google.com/photo/AF1QipN ... n-B1Md6r2K
Řeším dále….
Někdo nějaký nápad?
Děkuji