Jazdenka do 9000 eur s veľkým kufrom - stredná trieda vs. nižšia stredná trieda

[Mandarinka28]

Zdravím,

chcela by som poprosiť o radu pri výbere jazdeného auta pre budúcu rodinu. Kritériá sú: benzín (nenajazdíme až toľko a prevažne je to mesto), veľký kufor (budú sa tam v klietke voziť dvaja naši psi), cena do cca 9000, max 10 000 eur a čo najvyššia možná bezpečnosť, rok tak od 2010, ale nechám si poradiť a samozrejme by to chcelo aj nejakú nie šialenú spotrebu, ale možno už chcem veľa. Nechceme 7-miestne ani MPV, ale kombi. Momentálne sme dvaja + dvaja psi na zadných sedadlách v Nissan Almera rok 2006 a nesťažujeme si, lenže plánujeme rodinu, takže potrebujeme veľký kufor, kde by sa vošli štvornohí pasažieri, a pre mňa je hlavnou témou bezpečnosť - ľudskej aj zvieracej posádky. Už asi pol roka prechádzam bazáre a čítam fóra, pozerám crash testy, ale nejako stále neviem, čo by bola najlepšia voľba. Je mi jasné, že nič nebude 100 percentne bezpečné, ale chcem mať čisté svedomie, že som spravila, čo som mohla. Aby to bolo prehľadné, spíšem v bodoch, čo sú veci, ktoré by som si potrebovala ujasniť:

1. Z hľadiska bezpečnosti radšej novšie (cca od 2015) auto nižšej strednej triedy (zvažovala som Hyundai i30, Ford Focus, Opel Astra) alebo staršie (od 2010) (vyššej) strednej triedy (Hyundai i40, Ford Mondeo, Opel Insignia, Volvo V70)? Ak by som zobrala nejakú už 12 ročnú strednú triedu, mala by šancu vydržať ešte nejakých 7 rokov, tak, že by som sa v nej nemusela báť jazdiť?
2. Ak by som si auto nechala preveriť službou Autoporadca alebo podobnou, mohla by som skúsiť vyberať aj z dovezených áut?
3. Čo sa týka nájazdu, autá strednej triedy v cene do tých 9000 už majú aj 200 000 (v realite možno aj viac) najazdených, má význam ísť aj do kúpy takého auta - po odbornom preverení?
4. Ako je to so servisom áut strednej triedy? Viem, že Volvo má drahý servis, ale čo napríklad ten Hyundai i40?
5. Dosť ma vydesili správy o tom, ako výrobcovia áut šetria na bezpečnosti a napríklad na stranu spolujazdca dávajú horšie materiály, tiež som sa dočítala, že Superb (ktorý som predtým zvažovala) nemá veľmi kvalitný C-stĺpik. Je možné s mojimi požiadavkami zohnať aj nejaké auto, kde sú materiály kvalitné, alebo sa rovno mám zmieriť s tým, že všade sa klame a šetrí? Zvažovala som predtým aj Toyotu Avensis, ale keď som videla, že pri tom teste nárazu s malým presahom na strane spolujazdca Toyota vraj naviac pohorela a mala tú spolujazdcovu stranu odfláknutú, tak ma to odradilo. Čo si o tom myslíte vy?

Budem veľmi rada, ak sa mi vyjadríte aj k spomínaným autám, kľudne navrhnite prípadne niečo iné. Ďakujem za všetky rady, prajem pekný deň.

[mhlavaty]

Uh,toto bude bratovražedné.Aby to nezostalo bez odpovede...v zozname jeden adept je..V70 a to asi tak všetko

[oco13]

Tiež ma napadlo ako prvé to volvo , ale tu nie je problém vo výbere jazdeniek ale v tom , že zadávatelka trpí prebytkom informácií typu JPP.
napr.

ako výrobcovia áut šetria na bezpečnosti a napríklad na stranu spolujazdca dávajú horšie materiály,

[achada]

To nie je JPP, to je fakt. Druha vec je ako velmi na to prihliadat pri vybere. Pri jazdeni po meste.

[rudolfo63]

...tiez ma ako prve napadla V 70-ka...

[oco13]

Keby som denne nemal v rukách tisícky "párových" a "bezpečnostných" dielov tak by som ti normálne aj uveril.
Achada - v pracovnej zmluve mám ako jeden z hlavných bodov - dbá na dodržiavanie kvalitatívnych parametrov výrobkov na zverených linkách a jednotlivých strojoch.
Takže s týmto ma nepreštíš.

[Renova]

.....no....achada toto bola hodená rukavica od oca

[oco13]

Pre zadávatelku :
Párové diely (pravá a lavá strana) sa vždy robia na tom istom stroji, z rovnakého materialu, pri rovnakých parametroch. Takže tvoj bod 5 je holý nezmysel. Diely ktoré by mohli akýmkolvek spôsobom ovplyvniť život a zdravie užívatela sú označené znakom ako bezpečnostné a majú niekolkonásobne prísnejšie parametre posudzovania. Takže vodičova aj spolujazdcova strana sú rovnaké aj pri Tata Nano aj pri Lambo Urus.
Súčasné autá sa sice lahšie pokazia, ale o dosť ťažšie rozbijú pri havárii. To ale neplatí o ludskom tele, takže pri náraze tanku do betonovej steny, tank ostane celý, ale všetci vnútri budú mrtvi, lebo im náraz potrhá vnútorné orgány.

[achada]

https://autobild.pluska.sk/poradca/takt ... cnosti-aut

[rudolfo63]

...pri kupe auta sa zasadne neriadim testami,je to uplny blud. zabit sa človek moze aj v 45 km rychlosti a moze prežit pri naraze 120-ke.Vsetko zalezi od fyzikalnych zakonov...

[oco13]

No vidíš a ja budem tvrdiť - že klamú novinári. Jednoducho preto že práve diely ktoré sú súčasťou crash testov viem priamo kedykolvek chytiť do ruky , robím na nich trhacie skúšky, mám protokoly z metalografie. Takže oko nie je pixa oko vidí.
Ano automobilky klamú , ale nerozlišujú či na strane vodiča alebo spolujazdca.
Edit bezpečnostné výstuhy sú identické pre RHD aj LHD riadenie - ako tam potom vznikne to oslabenie?
Edit 2 : až teraz som zbadal , že članok je z autobildu - to je na rovnakej úrovni ako Tesla magazin

[achada]

Clanok je z Autobildu, testy ale robil IIHS. Diely mozu byt rovnake, kde je ale napisane, ze vlavo tych vystuh nie je viac? Minimalne na aute pre tie testy?

[oco13]

Minimalne na aute pre tie testy?

Vidíš aj sám priznávaš , že to nemá s realnym životom nič spoločné. Je to celkom rovnaké ako meranie spotreby a emisií aj to robí nejaká "nezávislá" inštitúcia a prezentujú "seriozni" novinári.

[achada]

Ja nic nepriznavam, len si myslim, ze tak ako sa prisposobuje spotreba podmienkam jej merania, tak sa mozu prisposobovat auta urcene pre crash testy podmienkam tychto testov.

BTW, meranie spotreby robi niekto podla presne danych podmienok a keby ho urobil niekto iny a dodrzi rovnake podmienky, tak mu spotreba vyjde rovnaka. Ze nekoresponduje s realitou nie je chybou meracej institucie ani novinarov, ale toho, kto z obycajneho cisla pre jednoduche porovnavanie aut medzi sebou urobil nastroj ekologickeho vypalneho.

[oco13]

Presne rovnako aj všetky bezpečnostné testy. Vlastne akékolvek testy - sú len skrytým nástrojom reklamy.
Zadávatelke odporúčané V70 v tom článku spomínané nebolo.