Citroen Xantia 2,0 16v lpg - olej

[robert7305]

Zdravím Vás. Poprosim o radu. Na ženinej xantii sa stalo,že sa urobil v hadičke odvetravania kľukovej skrine maglajz,zapchalo ju,nato vytlačilo mierku oleja a komplet olej bol vonku,motor zadrelo.
Motor sa vymenil,problem s upchavanim pretrváva.
Jazda je 18-20km,dvakrát denne.Olej je správny,5w40,elf,alebo Total,podľa mazacieho plánu.
Urobili sme sprievodný ohrev prepojovacej hadice klukovky a veka ventilov ,aj tak sa to deje dalej.
Už na druhom motore dvakrát vyhodilo mierku a olej.
Teraz sa otepluje,tak bude klud,ale musim to do jesene vyriešiť.
Zmena oleja? Poraďte.
Ďakujem.

[seven549]

a co vytvara ten pretlak ktory tlaci mierku vonku.sa neriesilo?

[patotn]

http://www.xsara.cz/phpbb3/viewtopic.ph ... &start=135
před zimou důkladně vyčistit hadice aby nemělo co zamrznout
v zimě jezdit delší trasy, aby se motor pořádně prohřál
dát větší pruměr hadice
toto je rada pre picasso ak sa da vymysli nieco podobne
Originál hadici jsme hodili co nejdál doletěla a nahradili jsme ji obyčejnou delší hadicí, kterou jsme zavěsili k nádobce na brzdovou kapalinu. Tímto tvoří hadice pomyslné písmeno "A". V okamžiku usazování kondenzátu v původní hadici- nejnižším místě se tohle přesunulo nahoru. Tudíž kondenzát z jedné strany steče zpět do prostoru, odkud vychází a z druhé strany steče do sání. Takže problém s zámrzem hadice je vyřešen

přes měrku se při chodu motoru nasává část vzduchu, který je vlhký a vlivem odsávání přetlaku z klikové krříně do sání motoru se vzduch dostává do podchlazené trubky, kde jako šlem zamrzne. Nechtělo se mi kupovat novou předraženou měrku a tak jsem na konec měrky nasadil gumovou průchodku el. instalace z nějakého auta (má tvar kužele s jednou velkou dírou a jednou malou přesně na měrku) kuželem do trubky měrky a na konec měrky jsem naplačil gumový váleček z nějakého tlumiče. Tím je zamezeno možného přisávání vzduchu

Vůz jsem koupil s polámanou měrkou , která netěsnila, šlem byl všude na měrce, v hadicích. Do -10°C v pohodě auto jezdilo, jednou mě nechalo v poli při -16°C málem jsem tam zdechl, než přijel kámoš.
Na měrku jsem nasadil gumový kužel, a od té doby šlem není nikde

Za jízdy je tam dost tepla od motoru a chladiče, topný kabel by přes stěnu hadice nedocílil větší teplotu aniž by hadici poškodil. Problém způsobí promrznutí emulze u odstaveného auta. Vyhrívání topným kabelem zvenku hadice by se muselo aktivovat delší dobu před startem a předehřát hadici a přilehlý kus motoru. Při napájení z akumulátoru by se poté dalo asi odemknout dálkáčem, ale už ne nastartovat. Vytápění hadice zevnitř topným tělesem s vysokou teplotou prý funguje, běží za chodu motoru a nemá extremní příkon. Vysuší vnitřní prostor hadice. Při experimentování pozor na povrchovou teplotu topného tělesa i při jeho poškození, olej je hořlavý

Propojil jsem víko ventilů se sáním tlakovou hadicí na vodu

při spalování LPG vzniká nadměrné množství vodní páry. Ta se nějakým způsobem dostává ke klikovce a to způsobuje ten problém zamrzání odvětrání

[pacok]

Neodstavil si si nahodou Egrko?

[robert7305]

Egr som neodstavil..
Problem je asi čiastočne spôsobený tým,že po jednom kilometri v obci je zvyšok jazdy po rychlostnej ceste,takže ešte neprehriaty motor ide na pomerne vysoké otáčky ,ten sajrajt sa nestihne roztopit a tlak v klukovej skrini nemá kadiaľ uniknúť..tak vytlačí mierku...a potom aj olej.
Skúsim utesniť mierku,je dosť voľná.
Nechcel som tam menit o krúžky,lebo som sa bál,že ked neunikne tlak cez mierku,vytlačí gufero na kluke..
Zatiaľ dakujem za odpovede..

[cicmanec2]

oco síce svoju otázku zmazal, ale bola celkom namieste - prečo je tam toľko tlaku, že tú mierku vytláča? Len pripchatým odvetraním to podľa mňa nebude.

[oco13]

Zmazal som to kvoli tomu zamysleniu sa o jazde na rýchlostnej ceste.
Mám frantíka 1,8 16V plyn Vialle , natočnených hádam aj pol mega a žiaden pretlak nepozorujem.

[mhlavaty]

Celé zle.Ako sa dá opraviť vec,ak nepoznáme jej funkcionalitu ?! V klukovej skrini je pri zdravom motore podtlak.Ten sa meria aj pri bežnej diagnostike pretože pulzy vedia kadečo prezradiť.Pri zdravom motore síce sú a byť musia pulzy pretože dva piesty idú hore a dva dole pričom si "vzduch" presúvajú medzi sebou,ale...nič nepribúda,nezvyšuje sa tlak,sú vyvolané pulzy ktoré v podstate dopravia kvapôčky oleja na miesta mazané netlakovým olejom.Až do chvíle keď začne prefuk pri piestoch z príčiny netesnosti piest/krúžky.Ten je tam akosi navyše a mení prostredie z podtlaku na pretlak.Zväčša o ňom majiteľ vie pretože pri vytiahnutí mierky frká olej.Tiež víčko pre nalievanie je tlačené pretlakom.Všade kde sú olejové pary a prostredie je studené dochádza ku kondenzátu čím sa tvorí emulzia olej/voda,spomínaný šlem.V dobrom motore plní (a má plniť) odvetranie iba úlohu vytvorenia podtlaku ktorý bráni únikom netesnostami semeringami.Preto je nutné dozrieť na tesnosť mierky oleja aby sa skrz motor nemohol prievan.Kým je motor tesný,podtlak v ňom vznikne,ale neodsaje sa ho prakticky nič,len je v podtlaku. Treba už iba domyslieť blahodarné účinky plynu a celkom sa dá vyskladať voco go

[robert7305]

Aj prvý(už zadretý),aj druhý motor bol skontrolovaný,hlava dole,nové voditka,guferá,sedlá vybrusené,valce pekné,tlaky ako nový,spotreba oleja žiadna..
Preto som neprdpokladal,že by bola netesnosť okolo krúžkov.
Ak mám mierku vonku,na volnobehu necítim pri otvore nič,ani pretlak,ani podtlak..
Utesním tú mierku..
Škoda,že vysledok uvidim až na jeseň,keď bude mrznúť zas..

[seven549]

ak utesnis tu mierku a motor nebude stihat do sania tahat ten pretlak tak mas pojazdu olejnicku .motor bude tlacit olej z kazdeho semeringu.

ten motor je vybehany.kompresny tlak unika cez netesne piestne kruzky ktore nici lpg pretoze ma vysoku teplotu spalovania.a ten unikajuci kompresny tlak vytvara v klukovej skrini pretlak.a ak ho nevies odtial odoberat tak motor tecie a tlaci vsetko co nedrzi.

u favoritu a felicie vyskakovalo vicko nalievania oleja nebolo srobovacie drzalo to len na tom tesneni.

su na to veci ktorymi sa to da riesit.odvetranie klukovej skrine sa nahradi vyrobkami ktore sa uzivaju v motorsporte pretoze tam sa motory zmykaju na maximum.

[mhlavaty]

tlaky ako nový....
K tomu sa ťažko vyjadruje ak to nemá konkrétnu hodnotu.A vôbec veci ako pekné a "v poriadku" sú nehodnotiteľné kým sú bezrozmerné.Asi je ťažko predstaviteľné že je všetko plne v poriadku a predsa sa deje čo sa deje..Proste nie je to v poriadku, len nie je známy vinník.Spústa značne presnejších a výpovednejších diagnostík sa neurobila a nikdy ani neurobí jednoducho lebo ju gazda nezaplatí vzhľadom na cenu auta.Radšej mnohonásobky vysolí za x úkonov často mimo reálnu potrebu,čo je už iba detail.A rozvádzať to ďalej je zase úplne zbytočné plytvanie energie pretože neinvazívne diagnostiky treba ovládať,to stojí na neochote servismanov cielene hladať problémy.Príjmovo sa prepadnú a ešte musia roky do seba hustiť nové poznatky a techniky čo je zase len neplatená strata času.Takže tieto veci ostávajú len pre kategóriu drahých aut kde zachraňujú čiastky zanedbateľné v porovnaní z všeobecnou truhlíkovinou za pomoci diagnostickej krištálovej gule a tel.č. na kartárku Teodóru

[robert7305]

Tlaky sú 17barov,na jednom bolo 16,8.
Spotreba oleja na 10 000km ,resp.rok je žiadna..
Prvý motor mal 230 000,druhy by mal mať o dosť menej..
No,nemam pocit,že je to vybehaný šrot,na servise nešetrim,len už nevieme,čo s tým..

[mhlavaty]

Tu by som veľmi spozornel,kedže kompresia mi okamžite zdvihla obočie.Porovnajme...2,0 Mpi v A4 (kompresný pomer 10:1) má kompresný tlak nového motora max 13 bar.Takže...zrejme tu bude nedodržaná metodika alebo meranie zlým produktom.
Kdesi evidentne čosi uniká pozornosti.K tomu aby došlo k prudkému vytlačeniu oleja z olejovej vane musia byť splnené dve podmienky.Priestor musí byť natlakovaný ako Papiňák,a trubka v ktorej je olejová mierka má koniec namočený v olejovej náplni.V podstate je tam aj tretia,priestor nie je odsávaný,postupne tlakuje a v danom momente pod tlakom "štupel" v odsávaní uvolní a tlak už svoje urobí.

[a566]

podtlak ma byt na atmosfere taky ze az vicko prisava. z vlastnej skusenosti zanovny eb2.
xu7jb tam podtlak bol ale maly.
20km na liatinu v zime je nic, to je furt studene... sa potom necuduj.
ten olej sa nema kedy vypalit od paliva a vody....toto je vina sofera, zmenou oleja to nevyriesis,..
olej sa hreje pomalsie jak voda, az polhodina po dosiahnuti prac teploty vody sa olej zacina ohrievat na svoju prac tepl.

[cicmanec2]

Pol hodinu? Som myslel, že aspoň hodinu!